Pregled
ADS-B je temelj FAA sljedeće generacije transportnog sustava (NextGen). Razvijen je kako bi pomogao transformirati nacionalni zračni prostor u učinkovitiji. Sustav zračnog prometa podvrgnut će potrebnim planovima modernizacije kroz implementaciju NextGena, a ADS-B je glavna komponenta.
Glavna uloga ADS-B je osigurati preciznu informaciju o lokaciji zrakoplova kontrolorima zračnog prometa.
To je korak iznad RADAR, koji je godinama bio u upotrebi.
ADS-B označava Automatski zavisni nadzor-emitiranje. Koristi GPS satelitski signali za kontinuirano emitiranje informacija o zrakoplovima kontrolorima zračnog prometa i ostalim zrakoplovima koji sudjeluju. ADS-B je najprecizniji sustav nadzora kojeg je zrakoplovna industrija ikad vidjela. To će omogućiti zrakoplovima letjeti više izravnih ruta, ublažiti zagušenja, smanjiti emisije ugljika i uštedjeti vrijeme i novac operaterima zrakoplova.
komponente
GNSS Satelitska konstelacija: ADS-B je satelitski sustav. Podaci se neprekidno šalju sa skupa satelita na GPS navigacijske uređaje zrakoplova, gdje se tumače, a zatim šalju na ADS-B zemaljske postaje.
Zemaljske stanice: U Sjedinjenim Državama bit će najmanje 700 zemaljskih stanica koje prima satelitske podatke i prenose podatke u stanice za kontrolu zračnog prometa.
IFR Certified, WAAS- omogućen GPS prijemnik: Zrakoplov mora biti opremljen kompatibilnim GPS prijamnikom za ADS-B za rad.
- 1090 MHz proširena veza s Transponderom Mode S ili 978 MHz Univerzalni pristupni prijamnik (UAS) za uporabu s postojećim transponderom: Potonja je opcija dostupna za zrakoplove koji letu ispod 18.000 stopa u Sjedinjenim Državama.
Kako radi
ADS-B radi pomoću satelitskih signala i zrakoplovnih zrakoplovnih sustava za tumačenje podataka zrakoplova i šalje ih kontrolama zračnog prometa kontinuirano i gotovo u stvarnom vremenu.
Satelitski signali tumače zrakoplovni GPS prijemnik. Tehnologija ADS-B preuzima satelitske podatke i dodatne podatke avionike zrakoplova kako bi stvorio vrlo preciznu sliku lokacije, brzine, nadmorske visine i preko 40 drugih parametara. Ti se podaci prenose na zemaljsku postaju, a zatim za kontrolore zračnog prometa. Drugi ispravno opremljeni zrakoplovi na tom području također će primiti podatke, povećavajući situacijsku svijest za pilote.
Postoje dvije različite funkcije ADS-B: ADS-B In i ADS-B Out.
- ADS-B Out je prva i glavna funkcija koju je FAA uputila. Zrakoplov koji je sposoban za ADS-B Out ima sposobnost emitiranja položaja, brzine i nadmorske visine kontrolama zračnog prometa i drugih zrakoplova opremljenih ADS-B. Prema FAA mandatu, svi zrakoplovi koji žele letjeti u zračnom prostoru koji trenutno zahtijevaju transponder moraju biti opremljeni ADS-B Out sposobnostima prije 1. siječnja 2020.
- ADS-B u ostacima je izborna sposobnost - barem za sada. ADS-B In će omogućiti zrakoplovima da u realnom vremenu prikažu informacije o prometu i vremenu na zaslonu kokpita zrakoplova. ADS-B In funkcionira iznad i izvan današnjih prometnih sustava (kao što je TCAS) jer nudi preciznije podatke i više parametara podataka od trenutnih TCAS sustava. Na primjer, TCAS može prikazati vertikalnu udaljenost od zrakoplova, ali ne i bočno. ADS-B In će prikazati brzinu, lokacije, nadmorsku visinu i vektore drugih zrakoplova koji sudjeluju, zajedno s mnogim drugim dijelovima podataka.
Pogreške i ograničenja
Trenutno najveće ograničenje za ADS-B je trošak instaliranja potrebne opreme na gotovo svaki zrakoplov u zemlji. Iako program čini letenje sigurnijim i učinkovitijim, većina zrakoplovnih odjela i opći zrakoplovni piloti teško teško opravdavaju troškove.
ADS-B ima vrlo malo pogrešaka u sustavu; Nasuprot tome, poznat je po svojoj pouzdanosti. Ipak, nikakav ljudski način nije siguran, a neki stručnjaci tvrde da je ADS-B (i GPS općenito) ranjiva na napade u sustavu kao što su hakeri ili GPS zastoji. Dodatno, budući da se ADS-B oslanja na GNSS sustav, normalne satelitske pogreške kao što su pogreške u vremenu i vremenske pogreške na satelitu mogu utjecati na ADS-B.
Trenutni status
Prema FAA-i, organizacija je dovršila sve senzore ADS-B mreže.
Ove postaje nude vremenske usluge i informacije o prometu na zrakoplovima opremljenim ADS-B u 28 objekata TRACON-a. Od 230 ATC objekata, više od 100 trenutačno koristi ADS-B, a ostatak se očekuje da će biti potpuno opremljeni do 2019. godine. FAA je prema svom mandatu da svi zrakoplovi koji posluju u određenom zračnom prostoru moraju biti opremljeni ADS-B Out opremom do 1. siječnja 2020. ,
Praktična upotreba
Postoji neizvjesnost usredotočena na specifične tipove opreme potrebne za različite zrakoplove i operatore. Instalacija opreme ovisi o vrsti leta i trenutno instaliranoj opremi.
Na primjer, 978 MHz UAS veza će biti dovoljna za zrakoplov sa WAAS-om, certificiranom IFR certificiranom GPS jedinicom i transponderom Mode C već instaliran, osim ako operator ne želi letjeti izvan Sjedinjenih Država ili više od 18.000 stopa u kojem slučaju je potrebna veza ES od 1090 MHz. No, veza ES na 1090 MHz nije kompatibilna s TIS-B ili FIS-B, što znači da operator mora pronaći drugi način dobivanja informacija o prometu (kao što je TCAS).
A operater koji u svojem zrakoplovu još nema WAAS-omogućenu GPS jedinicu morat će kupiti novu GPS jedinicu uz 978 MHz UAS ili 1090 MHz ES vezu i potencijalno transponder Mode C ili Mode S.
Jednom u uporabi, ADS-B je vrijedan alat, pružajući najtočnije podatke kontrolama i pilota zračnog prometa koje smo ikada vidjeli. Kada se provodi diljem zemlje prednosti su pozitivne.
Međutim, nema argumenata da je ADS-B prilično skup i kompliciran. FAA se nada kako će dugoročne koristi nadmašiti troškove, ali projekt ostavlja vlasnike zrakoplova u teškom položaju.