Težište zrakoplova nije neki opcionalni komad opreme; to je zapravo jedna od najvažnijih komponenti zrakoplova kada je u pitanju kontrola svoje putanje. Središte gravitacije aviona, određeno preciznim izračunima, kritični je čimbenik u vođenju i stabiliziranju zrakoplova za uspješan let.
Definiran je centar za gravitaciju (CG)
Ako ste ikad gledali usku vezu, onda biste mogli razumjeti težište.
Čarobni hodalica ne pada sve dok održava tjelesnu težinu usredotočenu izravno iznad vezice. Mogao bi upotrijebiti kretanje kišobrana, ispruženih ruku ili pomičnih utega za održavanje ravnoteže ili središta gravitacije, ako bi njegov položaj tijela trebao zanemariti sve dok se ponovno ne centrira na njegovu vezu. Dok su zategnute izvedbe zabavne, kada je riječ o zrakoplovima, težište je kritična karakteristika koja čini dizajn i utovar zrakoplova vrlo važnim.
NASA definira pojam centra gravitacije kao prosječnu lokaciju težine objekta.
Općenito, težište zrakoplova je točka na kojoj bi bila ravnoteža ako bi bila suspendirana u zraku ili u točki u kojoj je većina njezine mase usmjerena. Težište se izračunava prvo lociranjem datuma , mjerne točke koju je odredio proizvođač, koji često borave na prednjem rubu krila zrakoplova.
Koristeći specifične algebarske jednadžbe, različite težine i inča mjerenja zrakoplova kombiniraju kako bi definirali ravninu formalnog centra gravitacije. Na primjer, ruka i trenutak služe kao ključni ulazi u izračun . Ruka predstavlja vodoravnu udaljenost od datuma do središta gravitacije zrakoplova, a trenutak je težina zrakoplova, pomnožena s rukom.
Proizvođač zrakoplova propisuje propisane granice za CG, a operateri zrakoplova moraju ponovno izračunati CG i premjestiti teret i opremu ako je potrebno kako bi ostali unutar ovih granica.
U tipičnom svjetlosnom općem zrakoplovnom zrakoplovu, težište se nalazi samo na krmi, ili prema stražnjem dijelu vatrozida, ili samo na krmenome mjestu gdje je motor. Motor, zrakoplovstvo, pilot i putnici su najteže komponente na avionu, a mjesto najtežih stvari na avionu će biti približno mjesto gravitacije. Na većim zrakoplovima CG može varirati divlje s lokacijama goriva i opterećenjem, što će pravilno utovar zrakoplovnih imperativa na uspješan let.
Centar za gravitaciju na djelu
Svaki pojedini zrakoplov se pažljivo odvaja nakon potvrđivanja, a središte gravitacije i položaja momenta u mirovanju određuje se i daje vlasniku ili operateru. Ti se brojevi tiskaju na službenom obliku težine i ravnoteže koji se čuva s operativnim priručnikom zrakoplova. Svaki put kada se izmjene zrakoplovu, njegovoj strukturi ili njegovim sustavima, izračunavaju se novu težinu i ravnotežu i stvara se novi podatkovni list.
Ako je instalirana nova GPS jedinica, primjerice, zrakoplov se ponovno vage i izračunava i bilježi novo središte gravitacije.
Zapovjednik zrakoplova, ili zapovjednik tereta ili dispečer tvrtke, uvijek treba izračunati težinu i ravnotežu zrakoplova prije leta kako bi osigurao da zrakoplov ostaje unutar maksimalne težine s uključenim teretom (prtljaga, putnici, gorivo itd.) ograničenja i unutar ograničenja središta gravitacije, po pilot operativnom priručniku za određeni zrakoplov koji je letio.
Težište previše udaljene ili previše udaljene može uzrokovati probleme pilotu, a oba stanja mogu biti opasna. CG koji je previše naprijed može smanjiti performanse. Stražnji CG može povećati performanse, ali u većini malih zrakoplova zrakoplov će nestabilno i potencijalno stvoriti situaciju u kojoj pilot nema dovoljno kontrole nad dizalom kako bi se oporavio od mogućeg scenarija zastoja / spina.