Opće zračnu rasvjetu
Opća zračna rasvjeta obično uključuje zračnu zraku i sve svjetla bijele ili crvene svjetiljke na vrhu tornjeva, zgrada i građevinske opreme. Zračna luka je velika, moćna rotirajuća svjetlost koja je vidljiva od milja daleko. Zračne zrake za javnu upotrebu rotiraju zeleno i bijelo. Vojne zračne luke zaokružuju zeleno i bijelo, ali imaju dvije bijele svjetlosti za svako zeleno svjetlo, koje ih razlikuju od civilnih zračnih luka.
I heliports se okreću između zelenih, bijelih i žutih svjetala. Piloti leteći cross-country lako mogu prepoznati zračnu luku noću sa svog svjetionika, čineći ga jednim od najjednostavnijih kontrolnih točaka za pilote pri vožnji noću. Ponekad kontrolori zračnog prometa mogu uključiti i isključiti beacon prema potrebi; drugim je puta postavljen na mjerač vremena. Zrakoplovne zgrade, tornjevi i ostala visoka oprema na terenu imat će mali, stabilan crveni svjetionik na vrhu, kako bi pomogli u izbjegavanju sudara za zrakoplove koji nestaju.
Svjetla za slijetanje
- Svjetla za vožnju autocestom: Redovi ruba za slijetanje su plave boje i liniji su taksonomi. Zračne luke često imaju zelene svjetleće linije gusjenica.
- Svjetlosne svjetiljke za prozračivanje - Postavite unutar gusjenice, svjetla za prozračivanje stakla su stalno žuta i trebaju povećati vidljivost linije za zadržavanje ili križanje raskršća tijekom noći.
- Stop svjetla na traci - instalirane samo na odabranim zračnim lukama, zaustavljanje svjetla za osvjetljenje trebalo bi pojačati ATC klirens za prelazak ili ulazak u stazu u situacijama slabe vidljivosti ( niska IMC) . Oni su svjetla na pločniku koja su stabilna crvena i protežu se preko gležnjeva na kratkoj liniji. Jednom kada se pilota ukloni na pistu, svjetla za zaustavljanje će se isključiti.
- Svjetla straže na stazama - Par dvije stalne žute svjetiljke koje su smještene sa svake strane gusjenice na čekanju kratke crte, svjetla na stazi za pista trebaju privući pažnju na kratku crtu - područje na kojem se slijeva s pistu.
Svjetla na stazi
- Svjetla za identifikaciju krajnjeg staze (REILs): Par bijelih svjetala, jedan na svakoj strani približnog kraja piste, koji pomažu identificirati stazu od taksija noću.
- Sustavi svjetlosnog napetnog sustava (HIRL / MIRL / LIRL): Svjetla ruba staze su stabilna bijela svjetla na rubovima piste. Na instrumentalnim stazama, bijela svjetla prelaze u žutu tijekom posljednjih 2.000 stopa, ili pola duljine pistu, ovisno o tome što je manje, a onda postaju crvene kad zrakoplov stigne do kraja piste. Mogu biti visoki intenzitet (HIRL), srednji intenzitet (MIRL) ili niski intenzitet (LIRL).
- Sustav rasvjete središnjeg staza (RCLS) - Na nekim preciznim stazama ugrađen je sustav svjetlosne linije pista, s bijelim svjetlima raspoređenim na razmaku od 50 ft na središnjoj liniji piste. Sa preostalim 3000 stopa, bijela svjetla mijenjaju se naizmjenično bijele i crvene, a zatim sve crvene tijekom posljednjih 1000 stopa.
- Svjetla za zonu s dodirnim zonama (TDZL) - Dijagnostičke zone svjetla su stabilna bijela svjetla smještena u dva reda pored središnje linije, počevši od 100 stopa i protežu se do središta piste, ili 3 000 stopa iznad praga, ovisno što je manje.
- Zemljište i držanje kratkih svjetala - Kada su na snazi zemljišta i kratke operacije (LAHSO), bljeskajuća bijela svjetla mogu se vidjeti preko piste na kratkoj kratkoj liniji.
- Ostala rasvjeta na stazama mogu uključivati i rasvjetna staza na stazama (RWSL), koja obuhvaća rasvjetne tornjeve (RELs), polijetanje svjetla (THL), svjetla za raskrižje pista (RILs) i završni pristup Signal za vožnju stazom (FAROS). Ova svjetla rade zajedno sa sustavima nadzora ( poput ADS-B ) i potpuno su automatizirani. Oni pomažu u informiranju pilota i operatora terenskih vozila kada je sigurno doći ili prijeći stazu.
Vizualni pokazatelji svjetlosti
Pokazivači vizualnog sjaja namijenjeni su pružanju pilota vizualni vodič tijekom njihovog silaska s ciljem održavanja stabiliziranog pristupa. Oni dolaze u dvije vrste, VASI i PAPIs, od kojih svaki ima više vrsta aranžmana, ali oba odaju pilotima dobru ideju da li su na putu klizanja za stabilan pristup ili ne.
- VASI-i ili pokazivači padova vizualnog pristupa su šipke svjetla na strani pistu koja, kada je osvijetljena, daje pilotima vizualni pokazatelj da li je njihov zrakoplov previsok ili prenizak na pristupu. VASI može biti sastavljen od 2, 4, 6, 12 ili 16 svjetala, obično smještenih na dvije ili tri rešetke - blizu, srednje i daleke. Dva bara VASI-ovi daju indikator za klizanje od 3 stupnja, što je tipično za ono što treba letjeti tijekom pristupa. U zajedničkom dvostrukom VASI sustavu, pilot bi trebao vidjeti dva crvena svjetla na dalekim šipkama i dvije bijele svjetiljke na obližnjim šipkama. Ako su sva svjetla na obližnjim i udaljenim šipkama crvena, on je prenizak. Ako su sva svjetla na bližoj i udaljenoj traci bijela, previsoka je. Upotreba pilota u pravilu je "crveno iznad bijele, u redu je."
- PAPI označava indikator pruge preciznog pristupa. PAPI svjetla su horizontalno raspoređena i obično uključuju četiri svjetla koja mogu biti crvena ili bijela, ovisno o tome gdje je zrakoplov u njišu. Tipični PAPI sustav nalazi se na lijevoj strani piste. Kad su sva četiri svjetla bijela, zrakoplov je previsok. Dok se spušta na put za klizanje, svjetla na desnoj strani će početi crvenjeti. Kada je zrakoplov na točnom putu za klizanje, dvije lijevo svjetlo trebale bi biti bijele, a dvije desne svjetiljke trebale bi biti crvene. Kada su tri ili više svjetala crvene, označava da je zrakoplov prenizak.
Izvor: DOD / Zrakoplovni informativni priručnik