Osnovni letni instrumenti
Brzina zrakoplova mjeri se u čvorovima ili milju na sat brzinom zračnog jastuka unutar kokpita zrakoplova. Pokazatelj brzine je jedan od osnovnih zrakoplovnih instrumenata i važan je za pilote jer je neophodno pridržavanje sigurnih radnih brzina. Svaki avion ima svoje specificirane brzine koje pilot treba biti svjestan. Piloti trebaju znati brzinu kojom će zrakoplov prekinuti, kopati, zastoj i na drugi način sigurno raditi tijekom različitih faza leta.
Pokazivač brzine zraka uspoređuje dinamički tlak (tlak zraka) i statički tlak. Ovaj članak se odnosi na konvencionalne brzine, za razliku od novijih računalnih sustava koji se nalaze na tehnološki naprednim zrakoplovima . Pokazatelji brzine na suvremenim, kompjuteriziranim primarnim prikazima letova prikazuju brzinu zraka drugačije nego što je opisano u ovom članku i izračunate su pomoću moderne tehnologije senzora. Brzina se također može dobiti iz GPS jedinice u opremljenom zrakoplovu.
Kako radi
Pokazivač brzine zraka je dio pitot-statičkog sustava, sustava diferencijalnog tlaka koji mjeri i dinamički tlak zraka iz pitot cijevi i statički tlak iz statičkog priključka. Unutar kućišta instrumenta je zapečaćena dijafragma koja prima statički i dinamički tlak iz pitot cijevi.
Statički tlak također se mjeri iz unutrašnjosti kućišta, ali izvan dijafragme. Statički tlakovi iz unutarnje i vanjske strane dijafragme međusobno se poništavaju, ostavljajući mjerenje ukupnoga dinamičkog tlaka ili tlaka zraka.
Kako se zrakoplov ubrzava, dinamički pritisak iz pitot cijevi se povećava, uzrokujući da dijafragma raste. Kroz mehaničku vezu, ovo mjerenje povećane brzine zraka prikazano je u igličkoj brzini brzine zraka.
Vrste zračnih brzina
- Pokazano brzina brzine : MRS je brzina zraka koja se očitava izravno iz pokazivača brzine.
- Kalibrirani brzina zraka: CAS je stvarna brzina zrakoplova kroz zrak, nakon što se prilagodi za pogreške položaja i instrumenata. Kalibrirani brzina zraka (kako se uspoređuje s naznačenim brzinama zraka) može se naći u operativnom priručniku zrakoplova.
- True Airspeed : TAS je kalibriran (ili ekvivalentan) brzinu zraka prilagođen za nepravilan tlak i temperaturu.
- Ekvivalentni brzina zraka: EAS je kalibriran brzina zraka prilagođenih pogreškama kompresibilnosti.
- Brzina brzine: Stvarna brzina zrakoplova iznad tla, izmjerena u čvorovima ili milju na sat. Mjerenje brzine je pravi brzina brzine korigirana zbog efekata vjetra i korisna je pri planiranju leta .
- Mach broj : Mach broj je pravi zrakoplov zrakoplova u usporedbi sa brzinom zvuka. Brzina zvuka poznata je kao Mach 1.0. Zrakoplovci velike brzine imaju Mach metre umjesto brzine brzine.
Oznake i ograničenja
Mali jednoslojni zrakoplovi koriste oznake označene boja brzine kako bi pilot radio sigurno i učinkovito. Ove oznake su korisne jer prikazuju ključne brzine zrakoplova, poznate kao V-brzine.
- Bijela glava : Bijeli luk na brzinama brzine zraka prikazuje normalni radni raspon preklopa. Unutar bijelog luka mogu se upotrijebiti puni preklopci. Vrh bijelog luka označava najveću brzinu kojom se lamele mogu produžiti tijekom leta, a rad na brzinama izvan bijelog luka s preklopima može biti nesigurno.
- Zelena luka : Zeleni luk na indikatoru brzine zraka predstavlja normalni radni raspon aviona.
- Žuti luk : Žuti luk je oprezni raspon brzina zraka. Savjetuje se da piloti rade samo u žutom luku u mirnom zraku. Letenje pri brzinama u području opreza tijekom turbulencije može biti nesigurno.
- Crvena crta : na vrhu žutog luka crvena je linija koja predstavlja najveći dopušteni brzinski zrakoplov za zrakoplov.
Greške pokazatelja brzine zraka
Pokazatelj brzine brzine će biti neučinkovit ako postoji blokada pitot cijevi ili statičkog priključka ili oboje. Zastoj je najčešće posljedica insekata, vode ili glazura.
Ako pitot cijev i njegova rupica za ispuštanje postaju blokirani, pokazivač brzine zraka ponaša se kao visinomjer koji povećava brzinu zračnog jastuka kada se zrakoplov penje na višu nadmorsku visinu i snižava brzinu zraka tijekom spuštanja.
Ako se pitotna cijev blokira i otvori za otjecanje ostanu otvoreni, tlak zraka iz krila izlazi kroz otvor za pražnjenje, ostavljajući samo statički tlak u pitot cijevi. Novi statički tlak u pitot cijevi bi bio ekvivalentan statičkom tlaku iz statičkog porta, a pokazivač brzine zraka pročitala bi '0'.
Ako se statički priključak blokira (ali ne i pitot cijev), pokazivač brzine zraka će raditi, ali to će biti netočno. Budući da se statički zrak ostaje zarobljen u kućištu na nadmorskoj visini gdje je instrument prestao raditi, uspon će uzrokovati niži od normalnog brzine zraka. Kada lete ispod visine na kojoj je došlo do začepljenja, pokazivač brzine zraka će pročitati više od normalne.
Hitna operacija
Neki zrakoplovi opremljeni su grijaćim elementima pitot tube. Pitotova toplina koristi se kao preventivna mjera za zaustavljanje stvaranja leda iznad cijevi pitota i aktiviranje kada leti na hladnom vremenu.
Mnogi mali zrakoplovi opremljeni su alternativnim statičkim izvorom koji se može aktivirati povlačenjem poluge u kokpitu u slučaju da se statički otvor blokira. Novi alternativni statički tlak je niži tlak od vanjskog tlaka zraka tijekom leta, što rezultira blago netočnim indikatorima instrumenta, ali daje dovoljno dobar pokazatelj održavanja pozitivne kontrole zrakoplova.