Znatiželjan kako se zrakoplovi ulaze i izlaze iz zračnih luka kada nema nadzornog tornja ? Kratka priča je da oni koriste pravokutni prometni uzorak, ulaze i odlaze na zajedničkim područjima u uzorku i na drugi način letaju predvidljivi put kroz zrak na poznatoj nadmorskoj visini tijekom upućivanja radio poziva. To je to. Djeluje većinu vremena. Sada je ovdje dulja inačica.
Očekuje se da će svjetlosni zrakoplovi letjeti uz prometni uzorak oko zračne luke.
Na malim, ne-tornama polja, zračne luke mogu ući i napustiti ljepušan velik dio međutim oni bi željeli. Tehnički mogu letjeti krugovi umjesto pravokutnika i mogu letjeti od i dok se bacaju u bačve, ako to žele (osim što se FAA izjasni s time i pozvati dio 91.13, koji kaže da nitko ne može djelovati na način koji ugrožava drugi). No, postoji standardni uzorak koji (najviše) pilota leti ui iz zračnih luka, a to je pravokutnik s šest različitih dijelova, ili "noge".
- Smjer : Standardni prometni uzorak slijeva slijeva, što znači da zrakoplov čini lijevo zaokret u uzorku. Postoje nestandardni ili desni obrasci kako bi se izbjegao teren ili prepreke ili postupci za smanjenje buke, ali standardni uzorak je lijevo.
- Nadmorska visina : uzorak se kreće na oko 1.000 stopa AGL ili iznad razine tla, ili na preporučenu visinu koja se nalazi u direktoriju zračne luke / objekta koju je objavila FAA. Ova nadmorska visina može varirati ovisno o postupku uklanjanja prepreka, terenu i postupcima za smanjenje buke. Za zračnu luku na razini mora, visina prometa na uzbrdici bila bi 1000 stopa MSL. Za zračnu luku s visinom od 5.500 stopa, visina prometa na uzbrdici trebala bi biti oko 6,500 stopa MSL-a (kao što je pročitano na visinomjeru zrakoplova).
- Brzina brzine : Svi piloti moraju zadovoljavati ograničenja brzine od najviše 200 čvorova u uzorcima prometa i trebaju prilagoditi brzinu kako bi odgovarala drugim zrakoplovima u uzorku.
Obrazac prometa može se podijeliti na 6 dijelova: odlazak, nogostup, nogu, stopala, konačni i vjetar.
Odlazak noge
Kao što se može pretpostaviti, polje za odlazak je put kojim zrakoplov leti odmah nakon odlaska. Tijekom leta pilota, pilot se uspinje zrakoplovom ravnim putem od središnje linije staze, ili vizualno znači - gledati van da održava produženu središnju liniju - ili održavanjem staze za pistu na indikatoru za vožnju. Pilot će održati ovu produženu središnju točku piste do postizanja najmanje 300 stopa ispod visine prometa. Za nadmorsku visinu prometa od 1000 stopa MSL, pilot bi mogao započeti svoj red na stražnjem dijelu noge uzorka na oko 700 stopa, nastavljajući uspon tijekom zavoja i
Noge na vjetar
Stražnja noga nastaje nakon prvog skretanja od 90 stupnjeva nakon postizanja oko 300 stopa ispod visine uzorka tijekom polaska za odlazak do položaja okomito na pistu. Pilot bi trebao nastaviti uspon na visinu uzorka za vrijeme nogu unatrag. Ova noga traje samo nekoliko sekundi za većinu lakih zrakoplova; na otprilike pola milje udaljenosti od piste, pilot će napraviti još jedan skretanje prema doljuljku noge obrasca.
Leg dolje vjetar
Oko pola kilometra daleko od vodoravne udaljenosti od pista u upotrebi, pilot bi se trebao okrenuti prema doljskoj nozi, koji se paralelno s pistu i kretao suprotno smjeru slijetanja.
Zrakoplov će krenuti "vjetrom" ili u smjeru vjetra vjetra. Pilot leti duljinu piste na navedenoj nadmorskoj visini i počinje se konfigurirati za slijetanje, možda dovršavajući kontrolni popis "prije slijetanja", dodajući preklopke i / ili osiguravajući da je zupčanik zaustavljen i zaključan tijekom ove faze. Abeam (90 stupnjeva okomito na) točku slijetanja ili kraj odlaska piste na doljnjem vjetru, pilot će vjerojatno smanjiti snagu i početi postupno spuštanje.
Osnovna noga
U položaju na dolje, iznad i na oko 45 stupnjeva od približnog kraja piste, pilot bi trebao započeti srednje banke skrenuti na osnovnu nogu, ponovo okomito na pistu za slijetanje. Pilot nastavlja svoje spuštanje uz normalnu stopu spuštanja, a dodavanje zaklopaka ako je potrebno.
Kada se nalazi na 90 stupnjeva od pistu za slijetanje, pilot će se okrenuti do posljednjeg dijela uzorka.
Završna noga
Konačnu nogu uzorka treba provesti finaliziranje pristupa, uzimajući u obzir konfiguraciju zrakoplova, brzinu brzine, visinu i stopu silaznosti. Kada je na odgovarajućem kliznom putu, pilot će biti na preporučenoj brzini leta za određeni zrakoplov, spuštajući se umjereno i u normalnom položaju za slijetanje s preklopima i zupčanikom po potrebi. Tijekom posljednjeg dijela uzorka, pilot se spušta sve do pista za slijetanje.
Upitajte nogu
Tijekom pristupa mogu se dogoditi mnoge stvari koje mogu prouzročiti pilotu da prođe ili izvrši "propušteni pristup". Drugi zrakoplov na pisti, nestabilan pristup ili prisutnost bučnih turbulencija može značiti da će pilot odabrati da ne slijeće, ali će izvršiti propušteni pristup ili kretanje, u kojem slučaju pilot dodaje punu (ili poletnu) snagu , penje se od zemlje i rekonfigira zrakoplov za uspon. Tijekom tog vremena, pilot bi se trebao pridružiti uzdužnom dijelu uzorka koji se lagano pomaknuo desnoj strani piste (za standardni lijevi uzorak). Noge uz vjetar bi onda letjele dok se ne bi mogli okrenuti prema nozi za vjetar.
Ulaz u uzorak
Ulazak u prometni uzorak bi trebao, kada je to moguće, biti napravljen od točke od 45 stupnjeva do nogu, koji se pridružuje naličju uzduž noge uzorka oko središnje točke polja ili s najmanje dovoljno vremena da pilot konfigurirate zrakoplov za normalan pristup.
Izlaz iz uzorka
Odlazak iz uzorka bi trebao, kada je to moguće, letjeti od odlaska ili uz vjetar, bilo izravno ili pod kutom od 45 stupnjeva u smjeru uzorka na nogama unatrag.
NAPOMENA: Ovo su samo smjernice. Dolasci u neatraktorskim zračnim lukama često dolaze iz svih smjerova, a odlazak često odlazi u bilo kojem smjeru koji pilot odabere. Treba voditi brigu da ostane budna u pozitivnom prepoznavanju prometnih i odlaznih prometa u svim slučajevima. Budite oprezni i pravodobno obavite radio pozive.
Izvor: FAA letački let zrakoplova