Od 138 ljudi na brodu, 25 ljudi je odvedeno u bolnicu. Nije bilo ozbiljnih ozljeda.
Zrakoplov, koji je potekao iz Torontonske zračne luke Lester B. Pearson, izvadio je elektroenergetske linije, odsječivši električnu energiju u zračnu luku više od sat vremena, te je bio ozbiljno oštećen. Slijetanje je postalo odvojeno od zrakoplova nakon utjecaja s nizom antena, ostavljajući opsežan polje odmaka između antene za lociranje i pragove staze. Nosa i jedan od motora također su se odvojili od zrakoplova, a krilo je teško oštećeno.
Svi su putnici uspjeli odstupiti. Dvadeset i pet ljudi odvedeno je u bolnicu i liječeno zbog ne-kritičnih ozljeda.
Istražitelji iz Odbora za transportnu sigurnost Kanade (TSB) stigli su na scenu i oporavili Record Record Recordera i diktafonskog diktafona. Organizacije su izjavile da podaci o nesreći ukazuju na nestabilan pristup.
"Ova nesreća prikazuje neke od karakteristika nesreća pri pristupu i slijetanju koja je na TSB-ovom nadzornom popisu". Popis praćenja je popis visokorizičnih problema koje organizacija namjerava riješiti i koja uključuje "... prekoračenje pista, izlete s pistama, slijetanja koja ne podliježu pisti i udarci za rep". Izvješće ističe potrebu da piloti posvete više pozornosti na stabilizirane kriterije za pristup i provedu obilazak kada je to potrebno tijekom nestabilnih pristupa.
Statistički podaci iz izvješća objavljenog od strane Airbusa navode da "nastavak stabiliziranog pristupa je uzročni faktor u 40% svih nesreća pri pristupu i slijetanju". Prema Airbusu, pristup se smatra stabilnim ako su ispunjeni svi sljedeći uvjeti "prije postizanja primjenjive visine stabilizacije" (bilo 500 stopa u VMC ili 1000 stopa u IMC-u ):
- Zrakoplov je na točnom lateralnom i vertikalnom putu leta.
- Za održavanje ove letne staze potrebne su samo male promjene u smjeru i visini
- Zrakoplov je u željenoj konfiguraciji slijetanja
- Potisak se stabilizira obično iznad praznog hoda, kako bi zadržao brzinu ciljanog pristupa duž željenog konačnog pristupa.
- Napravljen je kontrolni popis za slijetanje, kao i sve potrebne specifične upute
- Nijedan parametar leta ne prelazi kriterije definirane u tablici 4, koja navodi sljedeće parametre kao nestabilne:
- Vapp brzina zraka veća od -5 / + 10
- Okomita brzina koja prelazi 1000 stopa u minuti
- Pitch položaj koji prelazi +/- 2 stupnjeva prema gore ili dolje
- Kut banke veći od 7 stupnjeva
- Odstupanje lokalizatora veće od 1/4 točke
- Odstupanje duljine leta iznad 1 točke
Ispravna procedura za nestabilan pristup, prema Airbusu, pilotu je odmah izvršiti vožnju.
"Ako se zrakoplov ne stabilizira na putu prilaza u konfiguraciji slijetanja, na minimalnoj visini stabilizacije mora se pokrenuti vožnja, osim ako posada ne procjenjuje da su potrebne samo male korekcije radi ispravljanja manjih odstupanja od stabiliziranih uvjeta, između ostalog, do vanjskih perturbacija. "
Dužnosnici su tvrdili kako je prerano reći je li vremenska prognoza imala ulogu, no vrijeme je navodno "na minimumu", što govori o minimalnoj potrebnoj vidljivosti i stropovima za pristup instrumentu. Zrakoplov je očigledno kružio na zemlji "neko vrijeme", ali iako je snijeg, vrijeme je još uvijek prikladno za slijetanje, prema izvješću CBC. Nije jasno kakav je instrument pristupa pilotima koji su tada letjeli.
Prema CBC-u, svaki od pilota je radio u Air Kanadi već 15 godina, a svaki ima puno iskustva u zrakoplovu.
Pistu u zračnoj luci Halifax navodno će biti izvan službe sve dok se ne ukloni otpad i pregleda pista. Popravak ILS-a mogao bi potrajati do mjesec dana, što je određena staza neupotrebljiva u meteorološkim uvjetima.
TSB će i dalje istraživati.