Ova odredba je ista kao ona koja se nalazi u 14 CFR 135.100 - Obuka dužnosnika leta (dio 135 FAR-ova regulira operativne zahtjeve za putničke i operacije na zahtjev i pravila koja reguliraju osobe na takvom zrakoplovu.)
Tko treba slijediti ovo pravilo
Operatori oba dijela 121 i 135 dužni su se pridržavati pravila sterilnog kokpita, što ograničava nebitan razgovor tijekom "kritičnih faza leta" - taksi, polijetanja, slijetanja i operacija ispod srednje razine mora ispod 10.000 stopa.
14 CFR 121.542 - OBVEZE LETVORNOG LJUDSKOG RADA
(a) Niti jedan nositelj certifikata ne smije obavljati nikakve dužnosti tijekom kritične faze leta, a niti jedan od članova posade zrakoplova osim onih dužnosti potrebnih za siguran rad zrakoplova. Obveze kao što su potrebni pozivi tvrtke za takve nesigurnosne svrhe kao što su naručivanje zaliha kuhinje i potvrđivanje putničkih veza, najave za putnike koji promoviraju zračni prijevoznik ili ukazivanje zanimanja i popunjavanje plaće tvrtke i srodnih evidencija nisu potrebni za siguran rad zrakoplova.
(b) Nijedan član posade zrakoplova ne smije sudjelovati, niti bilo koji pilot u zapovjedništvu dopustiti, bilo koju aktivnost tijekom kritične faze leta koja bi mogla odvratiti bilo koju člana posade zrakoplova od obavljanja njegovih dužnosti ili koja bi na bilo koji način mogla ometati odgovarajuće obavljanje tih dužnosti. Aktivnosti kao što su jesti obroke, uključivati nebitne razgovore unutar kokpita i nebitne komunikacije između kabine i pilota, te čitanje publikacija koje nisu vezane uz pravilno vođenje leta nisu potrebne za siguran rad zrakoplova.
(c) U smislu ovog odjeljka, kritične faze leta obuhvaćaju sve operacije na kopnu, uključujući taksi, polijetanje i slijetanje, kao i sve druge operacije letenja koje se odvijaju ispod 10.000 stopa, osim leta za krstarenje.
NAPOMENA: Taxi je definiran kao "kretanje aviona pod vlastitom snagom na površini zračne luke".
[Doc. 20661, 46 FR 5502, 19. siječnja 1981]
Kada se primjenjuje pravila sterilnog kokpita
Prema jednom izvješću koje je provela ASRS, koja je analizirala niz nesreća u kojima piloti nisu se pridržavali sterilnih pravila kokpita, ti događaji koji ne poduzimaju obveze dovode do incidenata i pogrešaka kao što su:
- Odstupanja od visine
- Odstupanja tečaja
- Prekršaji pista
- Opće distractions bez specifičnih negativnih posljedica
- Odbijanje ili slijetanje bez zračnosti
- Blizu sudara usred zraka zbog nepažnje i smetnji.
Prema izvještaju ASRS-a, mnoge pilot-pripovijesti koje su analizirane nakon tih događaja uključivale su izjave pilota koji su priznali da bi udovoljavanje sterilnim pravilima kokpita moglo spriječiti incident ili nesreću.
Dok piloti koji rade pod Dijelom 91 FAR-a ( opće zrakoplovstvo , na primjer) nisu dužni slijediti sterilni pravilo pilota, to je prilično uobičajena praksa. Većina pilota promatra pravilo (i treba poštivati pravilo) bez obzira na vrstu operacije.