"Zrakoplovstvo sama po sebi nije inherentno opasno, no još više od mora, to je užasno nepopustljivo bilo bezobzirnosti, nesposobnosti ili zanemarivanja."
- Capt AG Lamplugh, britansko zrakoplovno osiguranje
Prema Udruženju zračnog prometa, osoba može letjeti 3,859 godina svaki dan bez sudjelovanja u nesreći zrakoplova. To je stopa nesreće od jedne nesreće za svakih 1,4 milijuna letova, navodi se u izvješću CNN-a (na temelju podataka iz 2009. godine).
Danas zračna putovanja ostaje sigurna, zahvaljujući dijelom istrazi nesreće. Nalazi istražitelja nesreća postavljaju put važnim sigurnosnim poboljšanjima u zrakoplovstvu, poput nedavnih promjena u zahtjevima pilota i odmora koji se bave problemom pilot zamora koji je bio čimbenik toliko mnogo izvješća o nesreći. Te promjene sprječavaju nesreće i spašavaju živote.
Proces istrage nesreće prilično je jednostavan na papiru, ali može biti kompliciran neopipljivim stvarima poput politike, pravne akcije i međunarodnih razlika, kao i fizičkih zahtjeva kao što su grubi tereni ili oštećenja nakon ozljeda od vremenskih nepogoda. Postoje mnoge stranke i čimbenici uključeni u istragu zrakoplovnih nesreća, kako je dolje navedeno.
Tko sudjeluje u istrazi?
- IIC: Svaka nesreća zrakoplova imat će istraživač-in-charge ili IIC. Ovo je tvrtka ili entitet zadužen za cjelokupnu istragu.
- NTSB: U Sjedinjenim Državama, Nacionalni odbor za sigurnost prijevoza je autoritet za istragu nesreća zrakoplova, osim nekih državnih i vojnih nesreća. Pored svojih domaćih dužnosti, dužnosnici NTSB-a često se pozivaju da pomažu u stranim nesrećama na temelju njihove visoke razine iskustva i znanja. Nadalje, NTSB može odabrati da istraži incident ili nesreću koju inače ne bi istraživali kako bi dovršili studije kako bi dodatno poboljšali sigurnost zrakoplovstva.
- ICAO: Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva nema nikakav autoritet nad istražnim odborom zemlje, ali proizvodi standarde i protokole koji bi se trebali slijediti za nesreće koje predstavljaju dvije ili više zemalja.
- FAA: Iako bi neki mogli pomisliti da FAA treba istražiti nesreće zrakoplova, imamo sreće da to ne! Oni sudjeluju, uglavnom kako bi se utvrdilo je li bilo kakvih propisa razbijeno i općenito, da budu svjesni sigurnosnih problema i pravnih akcija koja bi mogla biti neophodna.
- Lokalna policija / vatrogasni liječnici: Ako se dogodi nesreća u zračnoj luci, planski plan zračne luke stupit će na snagu. Iz očitih razloga lokalni vatrogasci, policija ili medicinski djelatnici mogu biti svjedoci događaja neposredno nakon nesreće i važni su za istragu.
- FBI: FBI se uključi kad nesreće uključuju nacionalnu sigurnost ili teroristički događaj.
Ostalo: Različite druge organizacije i dužnosnici mogu se uključiti u postupak poslije istrage, na ovaj ili onaj način, ili doprinose istrazi, kao svjedok ili, kao u slučaju medija, logistički dodatak. Te druge skupine mogu uključivati proizvođače zrakoplova, operatore zrakoplova, osiguravajuće tvrtke, svaki EPA, medije ili nezavisne istražitelje i konzultante.
Prioriteti nesreće:
Budući da NTSB ne može istražiti svaku nesreću koja se događa ekstremnim detaljima, moraju provesti svoje vrijeme gdje je najvrjednije. Stoga su nesreće zrakoplova podijeljene u četiri kategorije, od "glavne istrage" do "ograničene istrage".
Velika istraga će se vjerojatno provesti u slučaju da uključuje veliku zrakoplovnu liniju, važne ljude ili terorizam. Cijeli tim ljudi i resursa bit će posvećen glavnoj istrazi.
Ograničena istraga, s druge strane, uključuje uglavnom lakše nesreće zrakoplova za koje NTSB pregledava izvješće koje je dostavio operater. Prema istražitelju zrakoplovne sigurnosti Grant Brophy, "ograničene nesreće obično se istražuju putem telefona s raznim strankama, na temelju informacija koje su prijavljene na obrascu NTSB 6120.1".
Na sceni
Ako je nesreća dovoljno velika ili dovoljno važna, IIC će pokrenuti "Go-Team", koji je skupina ljudi unaprijed određenih da reagira na nesreću veličine, poput nesreće zračnog prijevoznika. "Go-Team" obično uključuje IIC, člana NTSB odbora i razne stručnjake, ovisno o vrsti nesreće. Ako, primjerice, postoje preliminarne informacije da motor nije uspio, sudjelovat će proizvođač i inženjeri motora zrakoplova.
Čak i prije nego što stignu na scenu, IIC će raditi na uspostavi operativne baze iz koje se mogu organizirati svi članovi i dati određene dužnosti.
Lokalna policija, požar i spašavanje bit će koordinirani, kao i sigurnost mjesta nesreće i medijske inicijative dogovorene, kada je to potrebno.
Prije svega, žrtve i svjedoci će biti identificirani i dobili pomoć.
Pilot je zatim pregledan, fotografiran, snimljen i sačuvan. U nekim je slučajevima poslano daljnje ispitivanje u laboratoriju.
Tijekom istrage poduzimaju se mjere za osiguranje olupina na putu opasnog materijala i drugih opasnosti istražnoj posadi. Tada će istražitelji svako raditi na svojim budućim zadacima, ovisno o individualnim potrebama.
Analiziran je olupina kako bi se utvrdio utjecaj slijetanja, brzina i kut. Status propelera, letačkih instrumenata, pa čak i putničkih mjesta može puno otkriti istražitelje o tome što se moglo dogoditi.
Nalazi i izvješća
Po završetku terenske istrage i svaka stranka se vrati u svoj ured, izvještaji se pišu u vezi s nalazima. Svaka stranka u istrazi obično izrađuje vlastita otkrića i analizu nesreće i podnosi ga NTSB-u. NTSB pregledava svako izvješće i dovršava vlastito izvješće o nesreći. Konačno, (ponekad nakon nesreće), izvješće će biti završeno. Članovi javnosti mogu pretražiti NTSB bazu podataka izvješća o nesreći kako bi saznali pojedinosti o specifičnim nesrećama.
NTSB izvješća o nesreći zrakoplova se široko koriste u zrakoplovnoj industriji. Izvješća su temeljita i NTSB čini sve da uključi cijelu priču s nepristranog gledišta. NTSB također daje sigurnosne preporuke u svakom izvješću različitim strankama, kao što su FAA, proizvođači zrakoplova, zračni prijevoznici i kontrolori zračnog prometa. Ove preporuke često potiču djelovanje organizacija kao što je FAA, sprječavanje budućih nesreća i, u konačnici, spašavanje života.
izvori:
- NTSB.com
- Istraživanje nezgoda zrakoplova , 2. izdanje (2006), Richard H. Wood i Robert W. Sweginnis