Sposobnost donošenja odluke - i to brzo
Većina ljudi, s obzirom na dovoljno podataka, može donijeti dobru odluku koja ima pozitivan ishod. No, prilikom letenja zrakoplova, ograničenja vremena i resursa, kao i drugi čimbenici koji pridonose stresu, kao što su zastrašeni putnici ili turbulencija , mogu donijeti odluke malo zahtjevnijim. Piloti znaju da donošenje pogrešne odluke može rezultirati ozbiljnim ishodom, stoga moraju ne samo donositi pravu odluku, već ih trebaju brzo izvršiti. Piloti također uče da većina puta nema niti jedne ispravne odluke, već mnoge odluke s različitim rezultatima. Njihova je zadaća da koriste dobro upravljanje resursima kako bi odabrali najbolje za njihovu posebnu okolnost.
Sposobnost prilagodbe skupu pravila - ali znati kada ih treba razbiti.
Piloti imaju stroga pravila koja će slijediti od regulatornih tijela i drugih raznih izvora. Savezni propisi o zrakoplovstvu , na primjer, postavljaju osnovna operativna pravila za letenje unutar zračnog prostora zemlje , a slijedom ovih pravila je od najveće važnosti zadržavanje svih živih.
A postoje i druga pravila, poput pravila koja proizvođač aviona objavljuje u priručniku zrakoplova, koji su često "prijedlozi" koji bi, ako se ne bi slijedili, mogli ubiti. Pilot koji leti ili radi za tvrtku također će biti podvrgnut slijedeći određene politike i postupke tvrtke. Ova pravila znače da ljudi budu sigurni i živi, no ima vremena kada ih razbije sigurnija opcija - poput izbjegavanja klirensa ATC ili protokola tvrtke, jer vam to zahtijeva hitna situacija.
Piloti znaju da je slijeđenje pravila idealna, no razbijanje je ponekad bolja opcija.
Sposobnost razmišljanja analitički i kreativno u isto vrijeme.
Pilot ne može biti samo "brojčana osoba" ili samo "kreativna osoba" da bude dobar pilot. Nije lijevi mozak ili desni mozak. Letenje zahtijeva kritičko razmišljanje u oba područja. Piloti moraju znati brojeve za zrakoplov. Moraju znati postupke i kontrolne liste. Ali oni također moraju znati kako ih koristiti na odgovarajući način, kada se odstupaju od njih, i kako razmišljati o problemu koji nije na kontrolnom popisu, gdje dolazi dio kreativnosti. Oba vještina skupovi dolaze u igru prilično jednako kada leti ,
Sposobnost povjerenja u nešto drugo od vas
Većina od nas želi biti u kontroli. Sretni smo kad upravljamo situacijom. To je isto za pilote. Pilot na kontrolama zna što radi zrakoplov, zna kako će reagirati, i zadovoljava kontrolu nad ovim strojem. Kao ljudi, učimo da vjerujemo vlastitom tijelu, mozgu i našem crijevima da nam kažu kada se stvari ne događaju kao da bi trebale. I obično imamo pravo. Ali kad se zrakoplov ne slaže s našim crijevima ili s onim što naš mozak misli da bismo trebali učiniti, instinktivna reakcija jest povjerenje u ono što nam govori naše tijelo i mozak.
Ovo nije uvijek točan odgovor. Kad letite bez ikakvih vizualnih referencija - na primjer, u oblacima, piloti uši i oči mogu igrati trikove na mozgu, često govoreći im da je zrakoplov u ravnom i ravnomjernom letu kada je zapravo u strmom spiralnom silazu. Piloti moraju promatrati i tumačiti instrumente u ovoj situaciji umjesto vlastitog instinktivnog crijeva. Moraju se boriti protiv njihove reakcije na crijevo i umjesto toga oslanjati se na povratne informacije zrakoplova i njegovih instrumenata kako bi donijeli odgovarajuće odluke.
Sposobnost vidjeti pojedinosti i veliku sliku u isto vrijeme.
Izvršavanje pregleda prije letenja na zrakoplovu dobar je primjer toga. Piloti koriste (ili bi trebali koristiti) i veliku sliku i detaljno orijentiran pogled prilikom pregleda aviona za let i sa svim stvarima koji su uključeni u letenje.
Kada se prvi put pješači do aviona, pilot bi trebao osigurati da stvari izgledaju normalno u cjelini, da zrakoplov izgleda kao da je u dobroj formi, bez zaleđivanja i da se vizualni inventar okoline. Zatim, prilikom obavljanja inspekcijskog nadzora, pilot će analizirati svaku malu komponentu zrakoplova, zadržavajući pritom veliku sliku razmišljanja. Ako postoji neusklađenost, je li dovoljno značajna da otkazuje let? Hoće li slomljena mjerač znači da se ne možete skinuti? Hoće li ovaj let premašiti svoja osobna ograničenja ? Kada se detalji razvrstaju i zrakoplov se smatra legalno plovnim za let, pilot mora i dalje gledati na veliku sliku kako bi utvrdio može li let biti siguran za određenu situaciju i uvjete.
Ove pet vještina samo su nekoliko vještina koje piloti razvijaju. Čini se da su korisne vještine koje prelaze u druge dijelove našeg života. Koje vještine mislite da su piloti korisni u drugim aspektima našeg života?