Vjetar, bezvremenski čahur u svakoj zračnoj luci, pruža važne informacije pilotima. Potrebno je da zrakoplov stupe u vjetar i izbjegne slijetanje s repom. Osim toga, svi zrakoplovi imaju najveću certificiranu poprečnu komponentu vjetrobranskog stakla - brzinu vjetra pri kojoj letenje postaje opasno iznad određene komponente križanja. Kao takav, važno je da piloti imaju brz i jednostavan način određivanja brzine i smjera vjetra prije slijetanja - poput vjetrobranskog stakla.
Većina vjetrobranskih staza su usmjerena prema vjetru kada je brzina vjetra veća od tri čvora. Pri brzini vjetra od 15 čvorova i većim, vjetrobran će biti u potpunosti ispružen i pokazujući suprotan način puše vjetar. (Ako konusni kraj vjetrenjača pokazuje na sjever, vjetar dolazi s juga.) Ovim se znanjem može pretpostaviti da ako se vjetrobran na pola puta produži, vjetar bi mogao biti oko 7 čvorova.
U nekim nekontroliranim zračnim lukama i zračnim lukama vjetar je jedini pokazatelj vjetra. Većina zračnih luka također posjeduje automatizirani sustav promatranja vremenskih prilika (AWOS) ili automatizirani terminalni informacijski sustav (ATIS), od kojih će svaki pružiti podatke o brzini vjetra i smjeru od anemometra ili senzora koji se nalazi na terenu. Poznavanje mjesta anemometra ili drugih senzora na terenu, zajedno s podacima vjetrenjača, pomoći će vam odrediti smjer vjetra i brzinu na različitim mjestima na terenu.
Izvor: FAA AC-150 / 5345-27D