Vrlo visokoučinkoviti Omnidirectional Range (VOR) sustav je vrsta sustava zračne navigacije . Iako su stariji od GPS-a , VOR-ovi se vrlo često koriste i vrlo su pouzdan izvor informacija o navigaciji od 1960-ih, a još uvijek služi kao korisna navigacijska pomoć za mnoge pilote bez GPS usluga.
VOR komponente sustava
VOR sustav sastoji se od osnovne komponente i komponente prijemnika zrakoplova.
Zemljane stanice VOR nalaze se na i izvan zračne luke kako bi pružile informacije o pilotima na putu iu vrijeme dolaska i odlaska. VOR sustav je naširoko koristi, a piloti i dalje mogu koristiti VOR-ove za kretanje po cijeloj zemlji.
Oprema zrakoplova uključuje VOR antenu, VOR-ov frekvencijski selektor i instrument kokpita. Tip instrumenta razlikuje se, ali će se sastojati od jednog od sljedećih: Indikator Omni-Bearing (OBI), Indikator vodoravne situacije (HSI) ili RMS (Radio Magnetic Indicator) ili kombinacija dviju različitih vrsta.
Oprema za mjerenje udaljenosti (DME) često je smještena s VOR-om kako bi piloti pružili precizan pokazatelj udaljenosti zrakoplova od VOR postaje.
VOR-ovi imaju AM sposobnost glasovnih emitiranja, a svaka VOR ima svoj Morseov kodni identifikator koji emitira pilotima. To osigurava da piloti kreću od ispravne VOR postaje, jer često postoji mnogo VOR objekata u rasponu od jednog zrakoplova.
Kako radi
Zemljopisna stanica VOR usklađena je s magnetskim sjeverom i emitira dva signala - 360-stupanjski promjenjivi signal i Omni-usmjerni referentni signal. Signali se uspoređuju pomoću prijamnika zrakoplova i mjeri se fazna razlika između njih, dajući točnu radijalnu poziciju zrakoplova i prikazujući ga na OBI, HSI ili RMI.
VOR-ovi dolaze s različitim količinama i dimenzijama usluga: Visoki, Niski i Terminal. Visoko-visinski VOR-ovi mogu se koristiti do 60.000 stopa i širok 130 nautičkih milja. VOR-ovi zrakoplovi s niskim nadmorskim visinama do 18.000 stopa i do 40 nautičkih milja široki. Terminal VOR kreće se do 12.000 stopa i 25 nautičkih milja. Mreža VOR obično pruža temeljitu pokrivenost duž objavljenih VFR i IFR ruta.
VOR pogreške
Kao i kod bilo kojeg sustava, VOR dolazi s potencijalnim problemima. Iako je točniji i upotrebljiviji od starog NDB sustava , VOR je još uvijek vidljiv instrument. Piloti koji lete na niskom ili planinskom terenu mogu teško identificirati VOR objekt uspješno.
Također, postoji "konus zbunjenosti" kada leti u blizini VOR-a. Na kratko vrijeme kada zrakoplov leti blizu ili iznad vrha VOR postaje, instrument će pružiti pogrešna očitanja.
Konačno, VOR zemljišni sustavi zahtijevaju stalno održavanje, i obično su izvan reda za kratko vrijeme, a održavanje se obavlja.
Praktične primjene VOR navigacijskog sustava:
Nakon ugađanja frekvencije VOR objekta i identifikacije da je Morseov kôd točan, pilot će moći odrediti koji radijalni od VOR postaje ili od VOR postaje na kojem se nalazi zrakoplov.
Indikator OBI, HSI ili RMI u kokpitu izgleda kao kompas ili indikator za vožnju, s time da je na njoj postavljena preklopna igla za indirektno odstupanje tečaja (CDI). CDI će se poravnati s radijalnim zrakom na kojem je zrakoplov uključen. Uparen s DME, pilot može odrediti preciznu lokaciju od postaje.
Također, uporaba dvije VOR postaje još preciznije određuje precizno mjesto korištenjem poprečnih radijalaca, čak i bez DME.
Piloti letaju određene radijalice na ili iz VOR-a kao primarni način navigacije. Zrakoplovi su često dizajnirani za i od VOR objekata radi lakšeg korištenja.
U svom osnovnom obliku, VOR objekt može se koristiti za izravno dolazak u zračnu luku. Veliki broj VOR objekata nalazi se na posjedu u zračnoj luci, omogućujući čak i studentima pilota da letite izravno u VOR kako bi lako pronašli zračnu luku.
Zbog popularnosti nove tehnologije kao što su GPS, WAAS i ADS-B, VOR sustav je izložen riziku da ga FAA usporedi . Za sada piloti će nastaviti koristiti VOR kao primarnu plovidbenu pomoć, ali u dalekoj budućnosti, budući da sve više i više zrakoplova ima GPS prijamnike, VOR-ovi će vjerojatno biti u mirovini iz uporabe.