Navigacijski sustav ADF / NDB jedan je od najstarijih sustava u zračnoj plovidbi koji su još uvijek u upotrebi. Radi se od najjednostavnijeg koncepta radijske navigacije: zemaljski radio-odašiljač (NDB) šalje omnidiralni signal koji prima antenu na zrakoplovu. Rezultat je instrument kokpita (ADF) koji prikazuje položaj zrakoplova u odnosu na NDB postaju, omogućujući pilotu da "stanu" stanici ili pratiti stazu s kolodvora.
ADF komponenta
ADF je automatsko traženje smjera i je instrument kokpita koji prikazuje relativni smjer pilota. Automatski instrumenti za traženje smjera dobivaju radio valove niskih i srednjih frekvencija iz zemaljskih postaja, uključujući neprekidne svjetlosne signale, beacons instalacijskog sustava za slijetanje i čak mogu primati komercijalne radio postaje.
ADF prima radio signale s dvije antene: petlju i antenu. Antenna petlja određuje jačinu signala koju prima od stanice za uzemljenje radi određivanja smjera stanice, a osjetna antena određuje hoće li se zrakoplov kretati prema stanici ili daleko od njega.
NDB komponenta
NDB označava ne-usmjeren beacon. NDB je zemaljska stanica koja emitira konstantni signal u svakom smjeru, također poznat kao omnidirektni svjetionik. Signal NDB koji radi na frekvenciji između 190-535 KHz ne nudi informacije o smjeru signala - samo snagu.
NDB stanice su razvrstane u četiri skupine:
- Lokator kompasa je nisko-stacionarni svjetionik koji se koristi za vrijeme približavanja samom svjetioniku i ima raspon od 15 nautičkih milja
- Kategorija Medium Homing (MH) ima raspon od 25 nautičkih milja
- Homing (H) kategorija ima raspon od 50 nautičkih milja
- Kategorija High Homing (HH) ima raspon od 75 nautičkih milja
NDB signali se kreću po tlu, slijedeći zakrivljenost Zemlje. Zrakoplovi koji lete blizu tla i NDB postaje dobit će pouzdani signal, ali signal je još uvijek sklon pogreškama.
Pogreške ADF / NDB
- Pogreška ionosfere: Posebno tijekom perioda zalaska sunca i izlaska sunca, ionosfera odražava NDB signale natrag na Zemlju, uzrokujući fluktuacije igle ADF-a.
- Električna smetnja: U područjima visoke električne aktivnosti, poput grmljavine, ADF igla će se odstupiti od izvora električne aktivnosti, što uzrokuje pogrešna očitanja.
- Pogreške terena: Planine ili strme litice mogu uzrokovati savijanje ili reflektiranje signala. Pilot bi trebao zanemariti pogrešna očitanja na tim područjima.
- Bankovna pogreška: Kada je zrakoplov u zavoju, položaj petlje antene je ugrožen, uzrokujući da ADF instrument bude izvan ravnoteže.
Praktična upotreba navigacije ADF / NDB
Piloti su pronašli da je ADF / NDB sustav pouzdan u određivanju položaja, ali za takav jednostavan instrument, ADF može biti vrlo kompliciran za upotrebu. Za početak, pilot odabire i identificira odgovarajuću frekvenciju za NDB stanicu na ADF izborniku.
Uređaj ADF-a obično je indikator nosača s fiksnim karticama s strelicom koja pokazuje u smjeru svjetionika.
Praćenje na NDB stanicu u zrakoplovu može se obaviti "homing", što jednostavno pokazuje zrakoplov u smjeru strelice.
S obzirom na uvjete vjetra na nadmorskim visinama, način hominga rijetko proizvodi liniju stanice. Umjesto toga, ona stvara više uzoraka lukova, što "homing" čini prilično neučinkovitom metodom, posebno na velikim udaljenostima.
Umjesto hominga, piloti se poučavaju da "prate" stanicu koja koristi kutove ispravka vjetra i relativne izračune ležaja. Ako se pilot kreće izravno na postaju, strelica će pokazivati na vrhu indikatora ležaja, na 0 stupnjeva. Evo gdje se to zezava: dok indikator ležaja pokazuje 0 stupnjeva, stvarni tarifni broj zrakoplova obično će biti drugačiji. Pilot mora razumjeti razliku između relativnog ležaja (RB), magnetskog ležaja (MB) i magnetskog kretanja (MH) kako bi ispravno iskoristio ADF sustav.
Uz neprekidno izračunavanje novih magnetskih naslaga na temelju relativnog i / ili magnetskog ležaja, ako uvodimo vrijeme u jednadžbu - u pokušaju izračunavanja vremena na putu, na primjer, još više izračunava.
Evo gdje mnogi piloti zaostaju. Izračunavanje magnetskih zaglavlja je jedna stvar, ali izračunavanje novih magnetskih naslova, dok računanje vjetra, brzine zraka i vremena na putu može biti veliko opterećenje, posebno za pilot početak.
Zbog opterećenja povezanih s ADF / NDB sustavom, mnogi su piloti prestali koristiti. S novim tehnologijama kao što su GPS i WAAS tako lako dostupni, ADF / NDB sustav postaje antikom. Neki su već odbačeni od strane FAA-e.