TIS-B ili Obaviješteni prometni sustav-emitiranje je usluga prijenosa podataka koja operaterima zrakoplova omogućuje primanje informacija o prometu u realnom vremenu. Zajedno sa svojim partnerskim sustavom FIS-B, TIS-B se nudi besplatnim korisnicima ADS-B kao dio FAA Next Generation sustava za transport zraka (NextGen) .
TIS-B je sustav izvješćivanja o prometu koji koristi ADS-B zemaljske postaje i podatke radara za prijenos podataka o položaju zrakoplova na prikaze kokpita u zrakoplovu.
U osnovi, TIS-B će pilotima u kokpitu omogućiti da vide što kontrolor zračnog prometa vidi - drugi zrakoplovi, zajedno s visinama, smjerom i brzinskim vektorima tih zrakoplova na zaslonu njihovog zrakoplova.
Kako funkcionira TIS-B
TIS-B podaci se prenose sa zemaljske stanice na sve zrakoplove opremljene ADS-B , bez obzira koriste li zrakoplovi 1090 MHz ES vezu ili 978 MHz UAT podatkovnu vezu. Informacije o prometu preuzete su iz radarskih senzora na zemaljskim postajama i emitiraju putem ADS-B podatkovnih veza za zrakoplove.
Prijemnik ADS-B zrakoplova će tumačiti podatke i prikazati ih na zaslonu u kokpitu. Stvarno sučelje na kojem će se prikazati TIS-B ovisit će o raznim vrstama avionike na tržištu danas, no najvjerojatnije će ga ugraditi u sustav upravljanja letovima ili elektronsku vreću za let (EFB) do nekog standardnog stupnja. Tipično, promet se prikazuje kao mali trokut s linijom koja pokazuje smjer i brzinu zrakoplova, a očitanje nadmorske visine negdje pokraj simbolu trokuta zrakoplova.
Oprema
Piloti koji žele primati podatke TIS-B na svojim zrakoplovima moraju biti opremljeni kompatibilnim ADS-B odašiljačem ( ADS-B Out ) i prijamnikom (ADS-B In) ili primopredajnikom (oba). ADS-B zahtijeva WAAS- omogućen GPS prijamnik i transponder kada jedan nije već uključen u ASD-B jedinicu.
Za prikaz prometa u grafičkom obliku također je potreban kompatibilni zaslon u kokpitu (CDIT).
Ograničenja
Postoji nekoliko ograničenja koja postoje s TIS-B koje piloti trebaju biti svjesni prilikom letenja:
- TIS-B savjetuje u prirodi
- TIS-B je dostupan samo unutar područja servisa konfiguriranih za TIS-B i unutar područja pokrivenosti najmanje jedne ATC radarske jedinice.
- Radar zaostaje za ADS-B kada je riječ o ažuriranjima. Budući da ADS-B ažurira otprilike jednom u sekundi i ažuriranja radara svakih tri do 13 sekundi, moguće je da piloti zrakoplova mogu vidjeti metu svog vlastitog zrakoplova prilikom manevriranja prije nego što je ATC svjestan istog cilja.
- TIS-B koristi oba ADS-B podataka i podatke radara. S vremena na vrijeme, poruke primljene s ADS-B i radara mogu se neznatno razlikovati jedna od druge i netočno protumačiti. To može rezultirati dvostrukim brojem prometa na zaslonu.
- Zrakoplov mora biti opremljen prijenosnim transponderom koji će se pojaviti kao cilj na zaslonu.
FAA upozorava pilote da TIS-B nije zamjena za standardne tehnike odvajanja i izbjegavanja prometa. Za razliku od TCAS, TIS-B ne daje smjernice za prometne nesreće i manevre izbjegavanja prometa nisu ovlašteni. Piloti trebaju imati na umu da manevri izbjegavanja prometa nisu ovlašteni kao odgovor na TIS-B zaslone, a kršenja ATC-a mogu se pojaviti u slučaju da pilot odstupa od dodijeljenih uputa.