Postupci polaska su postupci instrumentalnog letenja stvoreni za upravljanje i zaštitu odlaznog prometa od prepreka i terena. Postupci odlaska instrumenta dolaze u dvije vrste: Postupci za odstupanje od prepreka (ODP) i odlazak standardnih instrumenata (SIDs). ODP-ovi omogućuju klirens opstrukcije pilota pri odlasku na plan leta instrumenta, a SID-ovi su za usklađivanje prijelaza s terminalne okoline na putnu fazu leta na učinkovit način, a istodobno osiguravajući prepreku i klirens terena.
Svaka zračna luka s postupkom pristupa mora se procijeniti kako bi se utvrdilo je li potreban postupak za odstupanje od prepreka. Kako bi procijenio, FAA koristi skup standarda koji se temelje na "pilotu koji prelazi kraj odlaska piste (DER), najmanje 35 stopa iznad DER elevacije, penjući se na 400 stopa iznad DER elevacije prije početka početnog skretanja, i održavanje minimalnog uspona uspon od 200 stopa po nautičkoj milji (FPNM). "
Postupci za napuštanje prepreka
ODP-ovi su namijenjeni za pomoć IFR pilota tijekom uspona s piste za dodjelu ili objavljenu putnu visinu, dok se izbjegavaju prepreke i teren. ODP-ovi se obično izražavaju u tekstu, ali povremeno u grafičkom obliku. U poznatim dijagramima Ministarstva prometa, ODP-ovi se nalaze u američkim terminalskim postupcima, poznatim u narječju kao "pristupnim pločama". Tekstualni ODP-ovi se nalaze u Odjeljku C (minimalni IFR-ovi polijetanja i postupci polaska) Terminalnih postupaka i karata DP-a za prepreke naći će se prema pristupnim kartama za određenu zračnu luku.
ATC ne dodjeljuje procedure za odustajanje od prepreka. Umjesto toga, pilotu ih treba tražiti i letjeti ih po potrebi. Osim ako nije uključeno u IFR odobrenje, sukladnost s ODP-om nije obvezatna, ali je mudra.
Odlazak standardnih instrumenata
Odlazak standardnih instrumenata (SID) dodjeljuje ATC i nalaze se u zauzetim zračnim lukama.
SID-ovi olakšavaju prijelaz s terminala terminalne zračne luke na fazu leta leta, a sukladnost pomaže ATC upravljanju prometom. SID-ovi su dizajnirani s preprekama za otklanjanje prepreka, kao i smanjenje buke, ali se prvenstveno koriste za smanjenje opterećenja i radiofrekvencije između pilota i kontrolera upravljanjem prometom na učinkovit način. Grafički su prikazani i mogu se pronaći uz pristupne ploče u knjizi terminskih postupaka. SID-ovi često obuhvaćaju prijelazne putove koji čine povezanost od odlaska na dišni put ili stazom na putu.
U radarskom okruženju, SID-ovi radara su uobičajeni, pri čemu kontrolori pružaju radarske vektore na popravak na putu. Obično uključuju početni tečaj specifičan za pistu za odlazak i drugu fazu, prijelaz na popravak koji počinje putom leta. Ti SID obično uključuju frekvenciju polaska za različite smjerove polaska.
Standardni odlazni instrumenti često imaju obvezne usponne gradijente i navigacijske sposobnosti. Piloti bi trebali biti svjesni svoje performanse i sposobnosti plovidbe (ili nedostatka) njihovog zrakoplova prije prihvaćanja SID-a od kontrole zračnog prometa.
Odlazak s RNAV-om
Preusmjeravanja područja navigacije (RNAV) postaju sve češća jer upotreba GPS-a i ADS-B postaje sve raširena. RNAV rute omogućit će ispravno opremljenom zrakoplovu RNAV letjeti učinkovitijim tečajem, budući da se ovi zrakoplovi ne moraju nužno oslanjati na tradicionalna sredstva za navigaciju, kao što su VORs . Tijek RNAV odlaska može se prilagoditi slijediti zakrivljeni tečaj kako bi se izbjegao zračni prostor, populacijska područja za izbjegavanje buke ili druge zračne luke. RNAV odstupanja se trenutno razvijaju kao dio FAA-inog nacionalnog projekta revizije zračnog prostora i trebao bi omogućiti učinkovitiji zračni prijevoz, jer će piloti češće moći letjeti izravnim putem.
Izvor: FAA priručnik za postupke instrumenata