Novi propisi upućuju na iscrpljenost pilota
U prosincu 2011., FAA je utvrdila konačno pravilo za zahtjeve pilota i odmaranja u nastojanju da se bori s rizicima umora u zračnim lukama. Ova nova uredba pruža strože zahtjeve za odmor i ograničenja vremena leta nego prethodno, potez koji se nada da će zadovoljiti javne zahtjeve za sigurnijim letačkim okružjem. Konačno pravilo za dužnosti članova letačke posade i zahtjeva za odmor trebalo bi stupiti na snagu 4. siječnja 2014.
Pilot zamor uvijek je bio problem u svijetu zrakoplovstva, ali tema je rijetko davana velikom pažnjom, vjerojatno zato što je težak problem mjerenja i još teže ispraviti. Umor pogađa ljude vrlo različito.
Jedna bi osoba mogla umoriti prije drugog. Jedan pilot može dobro funkcionirati na samo šest sati sna, dok drugi zahtijeva osam da se odmori. Osim toga, pilotov izbor i način života bitan su čimbenik u upravljanju umorom. Piloti bi mogli dobiti 12-satni odmor, ali samo pet sati tog razdoblja mogu spavati. Ostali čimbenici načina života koji mogu utjecati na umor uključuju zdravlje, dijetu i razinu stresa.
Bez obzira na varijable koje se odnose na mjerenje umora, znamo da nedostatak sna uzrokuje određene pogreške . I u umornom gospodarstvu, operateri pokušavaju uštedjeti što je moguće više novca. To znači da zračni prijevoznici maksimiziraju radne planove pilota, tražeći od njih letenje koliko god je to ljudski (i zakonski) moguć .
Nacionalni odbor za sigurnost prijevoza (NTSB) preporučuje FAA-u u svezi s pilot-umorom od 1972. godine, a organizacija i dalje pronalazi umor kao faktor u nesrećama zrakoplova. Nakon nekoliko značajnih nesreća, kao što je 1992. godine Colgan Air crash, što je donijelo javnu pažnju na problem zamora, FAA je poduzela akciju o ulozi umora u komercijalnim operacijama zrakoplovstva.
Evo glavnih stavki iz konačnog pravila:
- Staro pravilo: Različiti zahtjevi za odmor na temelju domaćih, međunarodnih i neplaniranih letova.
- Novo pravilo: Nema razlike između vrsta poslovanja; nova pravila vrijede za sve.
- Stari pravilo: Nejasni jezik koji se odnosi na "prilagodbu za dužnost" kako su izvijestili piloti.
- Novo pravilo: Pilot mora potpisati dokument koji potvrđuje da je "sposoban za obavljanje dužnosti", a zrakoplovna tvrtka je dužna ukloniti pilot ako je prijavljen umor.
- Staro pravilo: Razdoblje leta leta imalo je ograničenja, ali nije uzela u obzir cirkadijski ritam ili broj letačkih segmenata.
- Novo pravilo: Razdoblje rada leta ima strože granice na temelju broja leta i početak radnog dana.
- Staro pravilo: Rezervni piloti moraju biti oslobođeni najmanje 24 sata u roku od sedam dana.
- Novo pravilo: Rezervni piloti moraju imati odmor od najmanje deset sati.
- Staro pravilo: Vozni sati su ograničeni dnevno i godišnje.
- Novo pravilo: Vozni sati su ograničeni tjedno, mjesečno i godišnje.
- Staro pravilo: Odmorište od najmanje devet sati, što može biti smanjeno na osam sati.
- Novo pravilo: Odmorište od 10 sati, s mogućnošću najmanje 8 neprekinutih sati spavanja.
Maksimalno vrijeme letenja tijekom dana je sada devet sati, a osam sati noću .
Razdoblje leta leta ograničeno je prema novim pravilima u rasponu od devet do 14 sati, ovisno o tome koliko je segmenta letjelo i vrijeme početka pilotovog radnog dana.
U konačnoj presudi za ograničenje letačkih sati i dužnosti, FAA priznaje da ta nova pravila neće sami riješiti problem zamora. Jedinstveno je rješenje za sigurnost sustava u kojemu operator i piloti preuzmu odgovornost za upravljanje umorom.
Da bi se to dogodilo, FAA sada provodi obvezna ažuriranja svakom zrakoplovnom planu upravljanja rizikom umora (FRMP). FAA je također predložila opciju sustava upravljanja rizikom umora (FRMS) kao načina da operatori zadovolje regulatorni zahtjev za upravljanje umorom.
Konačno, pilot je odgovoran za sigurnost zrakoplova i mora biti svjestan pragova umora.
Svi propisi na svijetu neće to promijeniti, ali novi propisi su dobrodošla promjena za one pilote čiji su rasporedi maxed out i suočeni su s umorom od prevelikog rada, zasićenih zadataka i eventualno izgorjelih. Možda će se sada moći odmoriti.