Mokro najamnine
"Mokro" najamnina odnosi se na cijenu najma zrakoplova plus trošak goriva i ulja tijekom leta. Svaka škola učitelja ili leta s fiksnim postrojenjima ima drugačiju politiku, ali u nekim FBO-ima, mokro najamnine znači da će osoblje za pružanje linije osigurati da spremnici goriva napune točno onu količinu goriva koju je zatražio pilot.
(Ponekad će pilot zatražiti pola spremnika plina kako bi zadržao težinu kako bi mogao donijeti više prtljage ili poboljšati performanse uspon.)
Neki FBO-i će napuniti spremnike svakog njihovog zrakoplova tako da sljedeći kupac dođe do punog spremnika goriva. Da bi bilo jednostavno, "mokro" najamnina samo znači da je fiksna stopa goriva već uključena u cijenu najma. Imajte na umu da je najam zrakoplova usluga, a ne oporeziva, ali gorivo i nafta su oporeziva dobra tako da ukupni račun odražava dodatni porez na gorivo i / ili na ulje.
Ustanovljene FBO-e i organizacije za obuku leta često koriste mokru stopu kako bi olakšale sve sudionike. Osoblje škola za letove lakše je pratiti gorivo u svojoj floti zrakoplova kad su oni koji osobno napunjavaju spremnike za gorivo i koji vode kamione s gorivom.
Ako pilot treba da dobije gorivo na letu za križanje za zrakoplov koji je unajmljen na vlažnoj brzini, obično će platiti gorivo iz džepa, a nakon povratka FBO ili škola leta će ih nadoknaditi.
Mnogi FBO-i također uključuju plinsku karticu s najamom zrakoplova, uz uvjet da pilot napuni u određenoj zračnoj luci ili FBO-u koji nudi određenu stopu ili čak poticaje ili nagrade.
Suhe cijene najma
Nasuprot tome, suha stopa najma ne uključuje troškove goriva ili ulja u najamninu.
Pilot koji iznajmljuje zrakoplov sa suhim stopama plaćat će za gorivo i nafte, po potrebi, odvojeno od iznosa najma zrakoplova. Prednost iznajmljivanja na suhoj stopi je da piloti koji rade s gorivom mogu završiti plaćati manje ili gorivo od ostalih pilota koji ne koriste tehnike štednje goriva kao što su agresivno naslonjavali smjesu.
Suha stopa potiče pravilno upravljanje gorivom i naginjanje kontrole mješavine kako bi se uštedjelo gorivo, što također može uštedjeti na pitanjima održavanja. I uz suhu stopu, pilot se često može napuniti po jeftinijoj stopi na drugoj zračnoj ili fiksnoj baznoj operaciji, ako želi spasiti još više novca. Jedan od nedostataka suhe brzine može se pokazati do praznog zrakoplova ili se mora uzeti dodatno vrijeme za punjenje goriva na samoposlužnim pumpama prije vraćanja aviona.
Letne škole i letački klubovi često koriste suhu stopu za zrakoplove koji se često popunjavaju od domaće zračne luke. To potiče operatore da uštede goriva. U usporedbi s tim, troškovi FBO-a manje su dugoročno, jer to, s mokrom stopom, piloti često dobivaju gorivo na temelju praktičnosti umjesto cijene, ostavljajući FBO da podnese račun za skupe naknade za gorivo.
Postoje prednosti i nedostaci svakoj vrsti najamnina.
Piloti koji razumiju što svaka vrsta najma znači moći će planirati unaprijed kako bi se osiguralo da dobivaju najveću vrijednost za svoj novac. Razmatraju se i druge stvari kao što su varijabilni troškovi i fiksni troškovi .