Upoznajte strukturu i komponente zrakoplova
Osnovna struktura i komponente zrakoplova su objašnjene u nastavku, uključujući trup, krila, vodoravni stabilizator i motor, zajedno s konstrukcijskim materijalima i konstrukcijom okvira.
trup aviona
Trupa je glavni dio zrakoplova koji se nalazi na središnjem dijelu cijelog zrakoplova. To je područje na kojem se obično drže putnici i prtljaga i dio zrakoplova na koji se krila i prtljaga spajaju.
U osnovi je velika, šuplja cijev koja se stezne na leđima.
krila
Krila su pričvršćena na trup na bilo kojoj strani. Krila su izvor dizanja za zrakoplov. Pričvršćeni su blizu vrha trupa na visokim krilnim letjelicama poput Cessnine 162 i na dnu trupa na niskim krilnim zrakoplovima, kao što je Terrafugia Transition. Prednji dio krila naziva se vodeći rub, a stražnji dio krila naziva se prateći rub.
Krilo se drži zajedno i podupire metalne šipke, rebra i šipke, a prekrivene su tkaninom, aluminijem ili kompozitnim ljuskom. Na stražnjem dijelu krila (prateći rub) možete pronaći prstenje i preklopke, koji mijenjaju oblik krila kako bi stvorili više ili manje podizanja za različite faze leta.
- Aileron: Aileron se nalazi blizu vrha krila na rubu. To je pravokutni nosač zraka koji se diže kako bi poremetio protok zraka preko krila. Aileroni se koriste za okretanje aviona. Oni rade prekidanjem strujanja zraka preko krila, što stvara više podizanja na jednom krilu od drugog.
- Flaps: Flaps su manji airfoils pronađeni na stražnjem dijelu krila najbliži trupa. Fleksije se mogu produžiti kako bi se povećala povrsina površine krila, stvarajući vise podizanja za polijetanje i slijetanje. Postoje različite vrste poklopaca; dizajni se razlikuju po zrakoplovima. Neke vrste uključuju običan preklop, prorezni preklop, podijeljeni poklopac, Fowlerov prsten i krilati Fowlerov prsten.
Stabilizator
Empennage se sastoji od vertikalnog stabilizatora ("rep" zrakoplova) i horizontalnog stabilizatora ili stabilizatora.
- Kormilo: Kormilo je pokretni komad okomitog stabilizatora koji omogućuje zrakoplovu da se okrene lijevo ili desno oko vertikalne osovine aviona kada se aktivira. Kormilo je povezano s papučicama stopala u kokpitu aviona, i
- Dizalo: Dizalo se nalazi na stražnjem dijelu horizontalnog stabilizatora. Pomiče se gore-dolje kako bi zrak nosio zrakoplovom prema gore ili dolje. Dizalo je spojeno na jaram. Ako biste se vratili natrag na jarku u kokpitu, dizalo bi se pomaknulo prema gore, prisiljavajući horizontalni stabilizator da se spusti, a nos nosača zrakoplova.
- Stabilator: Stabilator je sličan horizontalnom stabilizatoru, ali ne uključuje dizalo. Stabilator je jedan veliki komadić materijala s anti-servo karticom koja se udvostruči kao zakretna pločica.
- Trim kartica: Trim kartice su mali tanjurni komadići materijala na rubu vodoravnog stabilizatora. Njima treba postupno pomicati, kako je postavio pilot, kako bi olakšao kontrolni pritisak i olakšao upravljanje zrakoplovom.
Elektrana
Snaga se sastoji od motora i svih dijelova motora, propelera i električnog sustava.
Može se nalaziti ispred trupa zrakoplova ili prema stražnjem dijelu zrakoplova. U više motornih zrakoplova, motori se obično nalaze pod krilima sa svake strane.
Oprema za slijetanje
Sustav slijetanja na većini zrakoplova sastoji se od kotača i podupirača. Neki zrakoplovi imaju skije ili plovke kako bi se sletjeli na snijegu ili vodi. Tipični jednosmjerni kopneni zrakoplov će imati tricikličku kopnenu opremu ili konvencionalnu kopnenu letjelicu. Triciklno zupčanik znači da postoje dva glavna kotača s prednjim kotačem za nos. Na zrakoplovu s konvencionalnim zupčanicima postoje dva glavna kotača s jednim kotačem u leđa, ispod repa. Zrakoplov s konvencionalnim tipskim zupčanikom često se naziva zrakoplovima za kotače ili kormilarnice.
Većina zrakoplova također je upravljana na tlu uz upotrebu konfiguracije slijetanja na triciklima.
Zrakoplovni okvirni materijal
Zrakoplovi mogu biti izrađeni od različitih vrsta materijala i metoda, uključujući vitlo, monokusni, polu-monokusni i kompozitni materijal.
Truss struktura je starija vrsta strukture i nastaje zavarivanjem cijevi zajedno kako bi oblikovali pravokutni okvir. Može se ostaviti otvorenom ili pokrivenom krpom ili metalnom kožom, ali nije tako aerodinamična je tekućije metode.
Monokotne strukture su u osnovi šuplje dizajne s rastegnutom tkaninom ili materijalom kao što je aluminijska koža preko otvorenog okvira. Jednostavno i prilično čvrsto oko rubova, ali unutarnji dijelovi strukture ne mogu izdržati mnogo vanjskog tlaka.
Polu-monokokni zrakoplovi su dizajnirani na sličan način kao monokus, ali uz dodatnu podršku i podstrukturu.
Kompozitni materijali postaju sve popularniji i često se koriste u modernim zrakoplovima. Kompozitni materijali su lakši i jači od tradicionalnog aluminija. Kompozitni materijali poput ugljičnog vlakna i staklenih vlakana skuplji su od tradicionalnih materijala, ali su manje skloni koroziji i metalnom umoru.