Kupnja zrakoplova za osobnu upotrebu nije mala stvar. Sada kada ste prošli kroz trening leta i smatraju se sposobnima za čovjeka komad zrakoplova, morat ćete poduzeti sljedeći važan korak. A ovaj korak može biti vrlo skupo ako niste učinili domaću zadaću. Promjenjivi troškovi, poput fiksnih troškova , važni su za utvrđivanje prije kupnje ili korištenja aviona . No, za razliku od fiksnih troškova koje možda poznajete, kao što su financiranje, osiguranje i iznajmljivanje hangara, itd., Ti promjenjivi troškovi mogu biti malo teže odrediti.
Utvrđivanje fiksnih i varijabilnih troškova ispred vremena je neophodno za vlasnike zrakoplova kako bi se utvrdio vaš potencijalni budžet kao potencijalni vlasnik zrakoplova.
Definicija varijabilnih troškova
Varijabilni troškovi definiraju se kao troškovi koji se povećavaju ili smanjuju ovisno o korištenju aviona. Na primjer, kada se sati upotrebe zrakoplova povećavaju, varijabilni troškovi povećat će se, iako trošak po jedinici ostaje isti. Na primjer, što više sati leta vašeg zrakoplova, veća će ukupna cijena goriva biti. Dakle, gorivo je varijabilni trošak.
Primjeri varijabilnih i fiksnih troškova
Uobičajeni primjeri varijabilnih troškova uključuju:
- Gorivo
- Ulje
- Naknada za slijetanje
- ugostiteljstvo
- Troškovi posade, kao što su troškovi putovanja, hotela i dnevnice pri izletima
- Plaće radnika, ako se plaćaju po satu leta . Kada se članovi posade isplaćuju po satu, nastali troškovi su varijabilni troškovi. Isto tako, kada se članovima posade isplaćuje godišnja plaća, trošak se smatra fiksnim troškom.
- Održavanje. Većina zrakoplovnih organizacija smatra sve troškove održavanja kao varijabilne troškove. Neki, međutim, razmatraju određene aspekte održavanja zrakoplova kao fiksne troškove. Godišnje inspekcije, na primjer, obično su zakazane i moraju se dovršiti hoće li zrakoplov letjeti deset ili 1000 sati godišnje. To vodi nekim operatorima da razmotre ovu vrstu održavanja fiksni trošak. Isto vrijedi i za planirane remontove i avionske nadopune. Ovi se troškovi mogu smatrati fiksnim troškovima jer se ne nužno mijenjaju s korištenjem zrakoplova. Međutim, redoviti ili neplanirani troškovi održavanja obično se razlikuju zbog fiksnog troška po jedinici (tj., Satnoj stopi koju bi održavanje moglo naplatiti). Logično, što više zrakoplova leti, više sati održavanja bit će potrebni za održavanje.
Važno je napomenuti da što više sati letite avionom, manje ćete plaćati po satu za svoje varijabilne troškove. Postoji još jedna varijabla za mjerenje, a to je cijena po nautičkoj milji. Jet, na primjer, ima puno veći trošak na sat od klipnog zrakoplova, ali može vam također pružiti daleko manje sati, tako da ćete potrošiti manje sati u zraku za isto putovanje.
Ako ste na tržištu kupiti svoj prvi zrakoplov, bilo bi pametno razgovarati s trenutnim vlasnicima istog zrakoplova kako biste dobili ideju o planiranim troškovima, stvarnim troškovima i korištenju. Osim toga, pomoćna tvrtka za zrakoplovstvo kao što je Conklin & de Decker može biti korisna, kao i grupe industrijskih vlasnika zrakoplova kao što je AOPA ili provjeriti EAA.