U FAA-inom Priručniku o zrakoplovnom znanju najveća dopuštena težina polijetanja je definirana kao maksimalna dopuštena težina polijetanja. Točnije, najveća dopuštena težina polijetanja je ograničenje koje je proizvođač zrakoplova stavio na zrakoplov tijekom postupka projektiranja i testiranja. To je fiksna težina.
Žargon industrije
U zrakoplovstvu MTOW je kratko za maksimalnu težinu polijetanja. Ponekad se ljudi odnose na ovu težinu kao MGTOW ili maksimalnu uzdužnu težinu.
Ova dva pojma su međusobno zamjenjivi. Rjeđe, ova težina može se nazvati maksimalna težina otpuštanja kočnice.
Najveća dopuštena težina polijetanja ili najveća dopuštena brza odvodnja ne smije se miješati s najvećom bruto težinom samog zrakoplova, što je maksimalna težina koju zrakoplov može strukturno podnijeti, bilo da se skida ili sjedi na rampi. Maksimalna bruto težina za zrakoplov nikada ne smije biti prekoračena u bilo kojem trenutku. MTOW ponekad može biti premašen, ali ne obično za značajnu količinu. Na primjer, zrakoplov može prelaziti MTOW kada sjedi na rampu, ali mora se riješiti te težine prije nego što se kočnice otpuste na pistu za polijetanje. Budući da će zrakoplov spaliti gorivo tijekom stavljanja u pogon i taksi, moguće je da će malo više težiti nakon stavljanja u pogon nego tijekom polijetanja.
Važnost
Zbog strukturnih ograničenja, zrakoplov je ograničen na određenu težinu pri polijetanju.
Ako se ova težina premašuje, zrakoplov može postati strukturno oštećen ili, još gore, ne uspije potpuno završiti uspješan polijetanje.
Dizajneri i proizvođači zrakoplova znaju važnost MTOW. Za kupca proizvođača zrakoplova, viši MTOW znači da avion može poletjeti s više goriva i imati će dulji raspon.
Upotrijebite Oprez
Važno je napomenuti da samo zato što je zrakoplov certificiran za određenu maksimalnu težinu uzleta ne znači da se zrakoplov uvijek može skinuti uz ovu maksimalnu težinu. Mnogi se pojedini čimbenici moraju uzeti u obzir za zrakoplov koji će biti određen da se može skinuti po određenoj težini. Pilot treba izračunati polijetanje i penjanje performansi, što je u velikoj mjeri ovisno o drugim varijablama kao što su:
- Visina: viša je visina polja, tanje zraka. Zrakoplov će smanjiti performanse na velikim visinama, što znači da puni teretni kapacitet možda nije moguć.
- Temperatura: Visoke temperature također smanjuju performanse zrakoplova i mogu zahtijevati lakši teret.
- Visina gustoće: Što je visina gustoće veća, što je nadmorska visina korigirana zbog nepristupačne temperature, to je lošija izvedba zrakoplova.
- Duljina i površina pista: zrakoplov koji je utovaren do svoje maksimalne težine polijetanja može zahtijevati dugu pistu, a isti zrakoplov možda neće moći uzletjeti na kraću stazu pod određenim uvjetima.
- Gradijent pista: visoravna pista zahtijevat će dulju polijetnu poletnu granicu od spuštenog ili ravnog pistu, a treba ga uzeti u obzir kod teških zrakoplova.
- Snaga vjetra: Vjetar pomaže u dizanju leta; rep vjetar ga degradira.
- Prepreke tijekom odlaska: Izuzetno teški zrakoplovi neće imati vrlo dobru stopu penjanja; Stoga je posebno važno izračunati gradijent penjanja i brzinu za zrakoplove pri određenoj težini uzleta. Neophodan gradijent uspona za prevladavanje prepreka ne mora biti moguć u vrlo teškom zrakoplovu.
Alternativni pravopis
Maksimalna uzlaznost, maksimalna težina polijetanja
Primjer:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502.500 lb