Frakcijsko ili "zajedničko" vlasništvo nad malim zrakoplovima postalo je idealno rješenje vlasničkog zrakoplova za neke pilote . Drugi, međutim, smatraju da je zajedničko vlasništvo skupo i neučinkovito. Razmotrimo troškove zajedničkog vlasništva popularnog svjetlosnog zrakoplova, Cirrus SR22 u usporedbi s punim vlasništvom i manje oplemenjenom opcijom iznajmljivanja zrakoplova.
Zajedničko vlasništvo malih zrakoplova nastalo je zbog nekoliko tvrtki koje su željele smanjiti troškove vlasništva nad malim zrakoplovima i proširiti bazen kupaca.
Početne tvrtke modelirale su svoje tvrtke nakon frakcijskih vlasničkih tvrtki u poslovnom i korporativnom zrakoplovstvu. Od tada, poslovni model je prilagođen kako bi se bolje prilagodio općim kupcima zrakoplovstva.
U članku Flying časopisa, Robert Goyer raspravlja o nekoliko prednosti i nedostataka frakcijskog vlasništva s tvrtkom AirShares Elite. Iako se tvrtka ugasila 2014., pro i kontra koji su opisani ostaju isti.
prednosti
Zajedničko vlasništvo, a ne svima, može biti korisno visokim korisnicima opće zrakoplovstva. Umjesto da plaćaju punu cijenu novog zrakoplova, redoviti vlasnici često mogu kupiti u 1/8, 1/6 ili 1/4 dionicu i platiti dio tržišne cijene, smanjujući ukupne troškove vlasništva.
Uzmi, na primjer, Cirrus SR22 po cijeni od oko 600.000 dolara. Malo ljudi može priuštiti trošak zrakoplova u cijelosti; međutim, zajedničko vlasništvo značajno smanjuje troškove.
U jednom primjeru, kupac može kupiti 1/8 od Cirrus SR22 za oko 40.000 dolara, plus mjesečnu naknadu od oko 900 dolara. Osim toga, kupac plaća 100 USD po satu leta u operativnim troškovima. Ukupno, kupac bi platio zrakoplov, plus, možda, oko 25.500 dolara godišnje. To je ušteda troškova u usporedbi s troškovima kupnje, održavanja i održavanja potpuno novog Cirrus SR22, koji možemo procijeniti na oko 600.000 dolara plus najmanje 20.000 $ godišnje u troškovima rada i održavanja (vidi: AOPA cost calculator).
Još jedna prednost dijeljenog vlasništva uključuje "ne-šutljivost" operacija aviona. Dijeljeno vlasničko poduzeće brine se za sve, od raspoređivanja do održavanja, ostavljajući kupca bez brige. To je korisno za mnoge, jer održavanje zrakoplova može biti skupo i dugotrajno. Osim toga, prilika za letenje novim zrakoplovima najsuvremenijom tehnologijom privlačna je prednost nekim ljudima.
Nedostaci
Nedostaci dijeljenog vlasništva uključuju održavanje nižeg od normalnog kapitala u zrakoplovu. A neke zajedničke tvrtke za vlasništvo daju svojim "kupcima" nikakvu pravednost u zrakoplovu. Zakazivanje može biti restriktivno, a sate koje dodjeljuje kupac može u prosjeku iznositi samo oko 75 sati godišnje. Uz najam zrakoplova između 200-300 dolara po satu, 75 sati godišnje bi koštalo oko 15.000 do 22.500 dolara - mali dio cijene zajedničkog ili potpunog vlasništva. Također, lokacija tih dijeljenih zrakoplova može biti neugodnost, jer se mnogi zrakoplovi temelje na određenim lokacijama, što može biti ili ne mora biti blizu kupca.
Sažetak
Zajedničko vlasništvo malog zrakoplova još uvijek može biti prilično skupo, ali ovisi u velikoj mjeri o sklonosti pojedinačnog kupca.
Za kupce koji imaju novac i ozbiljno razmatraju kupnju zrakoplova poput Cirrus SR22, zajedničko vlasništvo može biti idealno. To je svakako idealno za one koji ne žele gnjavažu održavanja ili zakonske zahtjeve povezane s potpunim vlasništvom zrakoplova. Osim toga, za one koji stavljaju vrijednost na status i preferiraju novi, tehnološki napredni (TAA) zrakoplov, zajedničko vlasništvo bi dobro funkcioniralo, budući da se mogućnost kupnje novog zrakoplova prikazuje svake godine.
Međutim, za prosječnog kupca, troškovi mogu nadmašiti prednosti dijeljenog vlasništva za zrakoplove u istoj kategoriji i rasponu cijena kao i Cirrus SR22. Mnogi piloti bi pronašli da su 3-4 godine stari zrakoplovi bili dovoljni za njihove potrebe, a većina će još uvijek naći najam da bude još najpovoljnija opcija.
Uživajte u više informacija o vlasništvu zrakoplova: odabir pravog aviona