Stavili smo čovjeka na Mjesec. Šaljemo SMS poruke širom svijeta. Svladali smo hladnu fuzije. U redu, tako je to bila prijevara ...
No, mnogi pokušaji izgradnje letećeg automobila uglavnom su izgledali kao hoaxi, ili barem fantastični snovi koji su završili u neuspjehu. A ako još nisu uspjeli, čini se da su trajno u fazi razvoja ili čekaju neku vrstu odobrenja.
Pa zašto još nemamo leteće automobile?
Svi žele jedan, zar ne? Svi želimo biti u mogućnosti izaći u našu garažu, zapaliti naš auto, voziti ga na pistu, savijati krila, lansirati na nebo, letjeti po zemlji, zemljišta na pisti, saviti krila ili kapati spustite kotače i vozite se posjetom rodbine ili prisustvujte tom sastanku ili odmoru na plaži. U komunikacijskom poslovanju govorimo o posljednjoj milji, posljednjem dijelu bakrene žice koja donosi internet ili kabelsku televiziju ili telefon u našu kuću. To je zadnja milja, koja je posljednjih nekoliko stotina metara tako teško i skupo postići. To je prljava mala tajna o osobnom zračnom prijevozu. To nas dovodi samo do pista - a pista nije tamo gdje želimo ići. Želimo otići na plažu ili u hotel ili ured.
Ali ih ne želimo, nakon svega ...
Naravno, leti automobil zvuči prilično sjajno. Ali kad se spusti na to, to je ideja letećeg automobila kojeg većina ljudi sviđa.
Zvuči idilično. Čini se djelotvornim. I u čudnom kozmičkom načinu Jetsons, možda čak i malo romantično. Ali, kada se snalazi na to, to je igračka, a to je igračka koja gubi svoju privlačnost kad mnogi ljudi otkriju troškove i zahtjeve za posjedovanjem, propise koji su uključeni i, poput broda ili bazena, neki ljudi jednostavno shvatiti da vjerojatno više neće koristiti.
Letjelice automobila (do sada svejedno) uvijek su napravili neobične automobile ... i neukusne zrakoplove. Kao auto, to nije baš sjajno. Terrafugia Transition, na primjer, je pogon na stražnjim kotačima, ima strašnu vidljivost i ne prelazi 70 milja na sat. Ipak, nije bio dizajniran da bude automobil. A za cijenu od gotovo 300 tisuća dolara, mogli biste kupiti Ferrari F12 i uživati u zabavi.
I kao zrakoplov, leteći auto je spor i nespretan. Nije bio stvarno dizajniran za zrakoplov. Na taj način dobijete najgore od oboje. Za 300.000 dolara mogli biste kupiti bilo koji od uobičajenih jednosmorskih aviona (poput SR22) koji će sjediti sa ženom i djecom, psom, skijaškom opremom i cijelom prtljagom na tjedan dana odmora. I tamo ćeš puno brže.
Postoje pitanja certificiranja zrakoplova i vozila ...
Zato je potražnja tamo, mislimo. I dizajneri su otišli na posao izgradnje letećih automobila poput Tranzicije i Pal V. Ali kako točno dizajnirate automobil koji udovoljava svim propisima o vozilu, kao i federalnim zrakoplovnim propisima koji se odnose na certifikaciju zrakoplova? To nije lak zadatak, i to u konačnici znači da barem za sada leteći automobili dolaze s težinom cijena.
Zrakoplovna industrija pokušala je klasificirati ove leteće automobile - prijelaz, kako bi bio specifičan - kao Light Sport Aircraft ili LSA zrakoplovi, koji dolaze s nizom zahtjeva, kako za zrakoplove tako i za pilot.
Svjetlosni sportski zrakoplov mora biti neopterećen jednostrukim klipnim avionom, ne smije težiti više od 1.320 funti i mora imati maksimalnu brzinu od 120 čvorova. Mora postojati fiksna letačka oprema i propeler s fiksnim rasponom - dizajnerska razmatranja koja su lukav za rad. (Auto gume ili gume za avione? Što učiniti s propelerom kada želite voziti automobil? Možete li imati zračne jastuke ili padobran poput Cirrus SR22?)
Osim toga, svjetlosni sportski zrakoplovi ograničeni su na ne više od dva putnika, tako da ćete morati odabrati koji klinac želiš uzeti na plažu.
I nema puno prostora za prtljagu. Praktično govoreći, to je strašna ideja. Ali to je igračka, nakon svega.
Svjetsko zrakoplovno certificiranje zrakoplova, usput, osmišljeno je kao način za poticanje rasta opće zrakoplovne industrije tako što je leti više povoljan i stvaranjem kategorije zrakoplova koji bi bio imun prema intenzivnim standardima certificiranja zrakoplova koji su većina zrakoplova podložno. Kategorija svjetlosnog sportskog zrakoplova olakšat će ljudima da postanu piloti za manje financijskog tereta. No taj je dio industrije, do ovog datuma, neuspješno propao. Mnogi novi LSA su projektirani i izgrađeni, ali to se jednostavno nije dogodilo. Zbog raznih razloga, ovaj svjetlosni sportski sektor industrije jednostavno nije uspio oduzeti i mnogi su mali svjetlosni sportski zrakoplovi sada dostupni na tržištu.
Ali natrag do letećih automobila. Dobivanje automobila certificiranog za let čini se kao nemoguć zadatak, ali nespretni ljudi u Terrafugiji i dalje rade na tome: Tranzicija trenutačno čeka odobrenje federalnih cestovnih bogova i auto regulatora.
I tu su i problemi pilot certifikata ...
Svjetlosni sportski zrakoplov je super, ali ova vrsta zrakoplova (er, leteći zrakoplov) zahtijeva certifikat sportskog pilota , a svjedodžba o sportskom pilotu ima ograničenja. Dakle, čak i sa novim ljepljenim automobilom i novim sportskim pilotskim certifikatom, osobi će i dalje biti dopušteno letjeti gdje god žele.
Da biste postali sportski pilota, morate polagati pismeni ispit FAA-e, dobiti najmanje 20 sati dvostrukog poučavanja od instruktora leta i poduzeti "vožnju čekovima" s FAA-inim odgojiteljem. (Još jedan izazov, koliko će pilot-ispitivača biti spremni ugurati u leteći automobil koji ne znaju ništa o tome?)
Sportski piloti moraju posjedovati i medicinsku potvrdu zrakoplovstva treće klase (vozačka dozvola se može koristiti umjesto zrakoplovne medicinske svjedodžbe, pod uvjetom da pilot u prošlosti nije uskraćen liječničkom potvrdom i da nema zdravstveno stanje što bi utjecalo na sigurnost leta ili njihov pilot u zapovjednoj odgovornosti.)
Sportski piloti ne mogu letjeti u poticanju posla (žao nam je, poslovni ljudi) i ne mogu nositi putnike za naknadu ili najam. Ne mogu letjeti iznad MSL od 10.000 stopa i ograničeni su samo na domaće (ne internacionalne) dnevne letove.
I onda postoje problemi s zračnim prostorom ...
Konačno, FAA ima odgovornost zadržati naš zračni prostor siguran, a ako možeš zamisliti gomilu letećih automobila, zajedno s hrpom trutova, zajedno sa uobičajenim helikopterima, zrakoplovima s fiksnim krilima, balonima vrućeg zraka, jedrilicama i RC zrakoplov, niski nadmorski zračni prostor postaje pomalo kaotičan.
Kako bi bili sigurni i učinkoviti, FAA mora planirati da sve leteće automobile ugrađuju u trenutni profil zračnog prostora bez problema i to znači da leteći automobili moraju imati odgovarajuću opremu ( poput ADS-B ) na brodu kako bi stekli pristup određenom zračnom prostoru ili zračne luke.
Ali nije sve dok Larry Page ne kaže ...
Postoji toliko mnogo razloga zbog kojih još nemamo letjelice lako dostupne široj javnosti.
No, stranu pesimizma, postoji razlog za vjeru da potraga za magičnim letećim automobilom još nije učinjena. Google suosnivač Larry Page nedavno je rumored da je uložio više od 100 milijuna dolara u leteći pokretanje automobila zove Zee.Aero. Toyota je dobila patent koji je podnio u 2014. za verziju letećeg automobila koji uključuje stackable krila koji bi se klizali ispod automobila. Igra je uključena.