Kako se nacionalni sustav zračnog prostora razvija, FAA će iskoristiti mnoge nove tehnologije . Jedan od primarnih sustava koji se provodi unutar FAA-inog programa NextGen je ADS-B, što znači Automatski ovisni nadzor-emitiranje. U pokušaju pojednostavljenja operacija, FAA provodi ADS-B kao primarni izvor navigacije za sve zrakoplove unutar nacionalnog sustava zračnog prostora.
Dok je ADS-B već operativan u većini Sjedinjenih Država, još uvijek postoje pitanja o rizicima i troškovima.
Uloga ADS-B
U bliskoj budućnosti zrakoplovna će industrija biti zamoljena da prihvati ideju slobodnog leta, metodu smanjenja zagušenja zračnog prometa putem ADS-B. Sustav ADS-B također smanjuje opterećenje pilota i regulatora te omogućuje izravniji usmjeravanje zrakoplova, štedi novac i vrijeme po brodu.
Godinama je sustav kontrole zračnog prometa u SAD-u pretrpio neučinkovitost. Sustav i dalje vidi povećanje potražnje potrošača kao i kašnjenja.
U izvješću za 2009. godinu, FAA je izjavio: "Bez NextGen-a neće biti neugodna pojava na nebu. Do 2022., FAA procjenjuje da bi ovaj neuspjeh stajao američko gospodarstvo godišnje 22 milijarde dolara u izgubljenoj gospodarskoj aktivnosti. Taj broj raste do više od 40 milijardi dolara do 2033. godine, ako se sustav zračnog prijevoza ne preobrazi. "
Uloga ADS-B sustava je opsežna. Sustav koristi visoko precizno nadziranje tla i zraka temeljeno na GPS-u kako bi omogućio kontrolorima i pilotima precizne podatke u realnom vremenu. Ti podaci, precizniji od samih radara, mogu se koristiti za smanjenje odvajanja zrakoplova, povećanje sigurnosti i pružanje izravnih pravaca za zrakoplove.
Osim toga, funkcije prometa i vremenskih prilika u stvarnom vremenu bit će osigurane u pilotskoj postaji, u nekim slučajevima bez ikakvih troškova operatera.
ADS-B koristi transponder temeljen na zrakoplovu (način S), globalni navigacijski satelitski sustav (GNSS) i zemaljske postaje za određivanje visine, brzine i praćenja zrakoplova. Informacija se zatim prenosi iz zrakoplova u zrakoplov i od zrakoplova do kontrolora ili zemaljske postaje, zajedno s bilo kojim drugim sudionicima.
Sigurnosni rizici
Općenito, sustav ADS-B je značajan napredak u budućnosti našeg sustava zračnog prostora. Ali nije bez rizika. S trenutnim radarskim sustavom koji je uglavnom bez rizika i preciznim navigacijskim sustavom, prelazak na potpuno novi sustav postavlja pitanja o pouzdanosti, sigurnosnim rizicima i troškovima. Koje su ta pitanja i rizici, te su ih ublažili na prihvatljivu razinu?
Dok FAA dokazuje da će konačni rezultat biti nedvojbeno sigurniji i učinkovitiji sustav putovanja zraka, a provodili su istraživanja kako bi podržali njihov stav, morat će nastaviti s ispitivanjem i ponovnim ispitivanjem programa iz sigurnosti perspektiva. Provedba bilo kojeg novog sustava vjerojatno će donijeti nepoznate pogreške i opasnosti.
Za ADS-B ove opasnosti uključuju:
- Obuka i ljudski čimbenici
- GPS neuspjeh
- Zastoji u zrakoplovu
- Sigurnosni problemi.
Ova se pitanja ipak moraju riješiti u cijelosti, ali su identificirani kao rizici i mjere su poduzete kako bi se rizik smanjio što je više moguće. Istraživanje iz 2000. godine popunilo je tipičnu sekvencu sigurnosnih prioriteta sustava u odnosu na sustav u cjelini, i utvrdio da je preostali rizik "kontroliran na prihvatljivu razinu".
Rano u razvoju ADS-B, u suradnji s FAA-om osnovana je Radna skupina za sigurnost sustava kapetana kako bi pružila potrebna istraživanja i analizu preliminarne opasnosti ADS-B. Utvrđene opasnosti uključuju sljedeće:
Ljudski faktori
- Zbunjenost i gubitak situacijske svijesti
- Nepravilna upotreba avionike
- Pilotne proceduralne pogreške
- Koordinacija pitanja s ATC-om
- Gubitak situacijske svijesti zbog previše "glave-dolje" vrijeme
Rizici u zemaljskom sustavu
- Pogreške u kalibriranju
- Gubitak komunikacije
- Kvar
Neuspjeh aviona
GPS pogreške
Vrijeme, promet i neispravnosti terena
- Nedostatak pokrivenosti
- Ograničene prognoze
- Ograničene postaje za izvješćivanje
Sigurnosne ranjivosti
- Izbacivanje, zakrčavanje i maskiranje
Ovi rizici uglavnom su istraženi, analizirani, ublaženi i prihvaćeni. Ali jedna od najvećih opasnosti povezanih s ADS-B još uvijek ostaje: Ljudska pogreška. Ako pilot ne razumije potpuno opremu koju koristi, sustav postaje opasnost umjesto koristi. Studije sugeriraju da napredni avionski sustavi zahtijevaju duboku obuku i razumijevanje kako bi operatori mogli sigurno koristiti, a mnogi operateri neće dobrovoljno primati obuku potrebnu za sigurno letjeti s ADS-B. A FAA-in ADS-B mandat da svi zrakoplovi budu opremljeni s ADS-B do 2020. godine , pojačat će troškove i opasnosti povezane s naprednim avionikom i ljudskom pogreškom.
Projekt Capstone je utvrdio da bi prekomjerno vrijeme za vrijeme korištenja ADS-B moglo dovesti do čestog gubitka situacijske svijesti, te da, iako bi slučaj bio rijedak u ovom slučaju, posljedica nesreće vjerojatno bi bila katastrofalna. To je stalni rizik koji će i dalje biti problem za korisnike ADS-B jer postaje poznati dodatak letećem svijetu. Piloti moraju prihvatiti odgovornost za ublažavanje ovog rizika što je više moguće kroz obuku i svijest.
Kada se sve kaže i završi, ADS-B je siguran, učinkovit dodatak nacionalnom sustavu zračnog prostora. Ali kao i svaka navigacijska pomoć ili avionik, to je samo onoliko sigurno koliko i njegov operator.