Ako biste ispitali skupinu slučajnih zrakoplovnih pilota o njihovim plaćama, dobit ćete iznenađujuće širok raspon brojeva. Jedan pilot čini samo 24.000 dolara godišnje dok drugi čini više od 200.000 dolara godišnje. No, zanimljivo je, iako su plaće pilota zrakoplova divlje varirane, prilično su jednostavne. Pa zašto onda velika razlika u plaćama između zrakoplovne tvrtke do zrakoplovne tvrtke ili pilota do pilota kada svi piloti moraju zadovoljiti iste stroge zahtjeve ?
Taj odgovor je da se piloti plaćaju na temelju različitih čimbenika.
Slično američkoj vojnoj platnoj skali, pilot-plaća ovisi o mnogim stvarima, poput vremena kada je pilot bio s tvrtkom, radi li pilot za regionalnu avioprijevozničku liniju ili glavnu zrakoplovnu tvrtku, regiju ili zemlju u kojoj pilot radi, njegovu ili njezinu starosnu dob i je li on prvi časnik ili kapetan. Oh, i ne zaboravimo stanje zrakoplovne industrije općenito. Pilot plaća također je povezana s globalnim ekonomskim zdravljem.
Stanje industrije
Zrakoplovna industrija je ciklična industrija. Ona ide gore i dolje baš kao i svaka druga, ali vrlo zanimljiva stvar o putovanju zrakoplovom jest da je ona uvelike ovisna o gospodarstvu i djeluje kao nezavisna gospodarska snaga širom svijeta. Zrakoplovstvo - posebno zrakoplovna putovanja - mijenja se zajedno s globalnom gospodarskom klimom, ali također pruža sekundarne ekonomske koristi drugim industrijama, kao što su turizam i proizvodnja.
Promjena u jednom može utjecati na druge.
Danas je zrakoplovna industrija zdrava. Nakon ekonomske recesije početkom 2000-ih, čini se da su zrakoplovi u razdoblju rasta, osobito u Aziji. To znači da zrakoplovi ponovno zapošljavaju pilote nakon godina i godina nestabilnosti koja rezultira spajanjima zrakoplovnih tvrtki, stečajevima i zaposlenicima.
Pilotno zapošljavanje dostiglo je vrhunac, a zračni prijevoznici pronalaze da moraju biti konkurentni svojim naknadama i prednostima koje nude piloti, a potom ih zadržati od premještanja na druge zrakoplovne kompanije, povećavajući plaće i koristi za pilote.
Kao takve, pilot-plaće su se povećale u posljednjih pet godina, uz jačanje gospodarstva, a očekuje se da će i dalje biti povećane u budućnosti. Ali zrakoplovna industrija je isparljiva, a vremenom se pilotsko zapošljavanje ponovno usporava, i na kraju će se zaustaviti, a zrakoplovi će biti neophodni kako bi zrakoplovne tvrtke nastavile raditi. U tim vremenima zrakoplovni pilotski poslovi su u potražnji, a pilot plaće zrakoplova pate. Danas, ipak, industrija je zdrava . I tako je i pilot-plaća. Ipak, piloti zrakoplova prijavljuju znatno različite zarade. Evo zašto.
Čimbenici koji utječu na pilot plaće zrakoplova
Općenito, kao i većina industrija, neiskusni pilot zrakoplova koji tek počinje u industriji bit će mnogo manje od pilota koji je letio 10 ili 20 godina na istoj zrakoplovnoj liniji. Ali postoje i drugi čimbenici.
- Regionalni i veći zrakoplovni prijevoznici : U svijetu putovanja zrakoplova postoje mnoge vrste zrakoplovnih tvrtki. Postoje regionalni zračni prijevoznici, niskotarifni prijevoznici, nacionalni prijevoznici, glavni zrakoplovni prijevoznici i nasljedni zračni prijevoznici. Pilot plaće u svakoj od ovih kategorija, pa čak i unutar njih, mogu biti znatno drugačiji. Regionalna zračna luka poput Cape Aira, koja leti putovima manjim zrakoplovima poput Cessne 402 i ATR42 s istočne obale i Tihog oceana, u C-402 plaća prvog časnika za prvu godinu ($ 11 / sat), a Horizon Air, druga regionalna zrakoplovna tvrtka, plaća prvu godinu za FO $ 31 / sat. Skočite do velikog nasljednika kao što su Delta ili Alaska Airlines i vidjet ćete da se platne bilance oštro penju. Prva godina FO u Delti čini oko 86 dolara / sat, a prva godišnja FO na Aljasci čini 56 dolara / sat.
- Prvi časnik vs kapetan: Sjećaš se da FO u Cape Airu koji čini $ 11 / sat svoju prvu godinu? Pa, usporedite to sa prvim kapetanom u istoj tvrtki, koji bi mogao zaraditi 57 USD / sat. I na Horizonu, prva godišnja financijska izvješća čine 31 dolara po satu, dok CA godišnje zaradi 70 dolara po satu.
- Vrijeme u poduzeću: Pilot pilota za zrakoplovne pilote često se određuje kroz staž i godine u tvrtki, tako da pilot u desetoj godini u jednoj tvrtki bit će znatno više od jedne u svojoj drugoj godini.
- Neke napomene: Dakle, do sada ste vjerojatno razmišljali: "To je lijepo, ali što oni stvarno naprave godišnje?" I ovo je mjesto gdje stvarno plaća (oprosti pun) da detaljno uspoređuju druge pogodnosti koje nudi svaki zrakoplovni prijevoznik. No, za početak, morate uzeti u obzir mjesečni minimalni sati na svakoj zrakoplovnoj liniji, kao i dnevnice i druge pogodnosti. Jedna zrakoplovna tvrtka može jamčiti samo 50 sati mjesečno, dok će drugi osigurati 80 sati plaćanja mjesečno.
Novi prvi časnik na Alaska Airlinesu koji čini $ 56 / sat letjet će najmanje 75 sati mjesečno. Po tom iznosu, on ili ona zaradi 4.200 dolara mjesečno, plus dnevno, što znači najmanje 50.000 dolara godišnje prije poreza. Kapetan na Alaska Airlinesu koji je zaposlen 10 godina čini $ 138 / sat, što odgovara 125.000 $ godišnje plus dnevno.
Treba također napomenuti da kada pilot prvi put započne u zrakoplovnoj tvrtki, obično je na statusu "rezerva" na određeno vrijeme. Status rezervi zahtijeva da se pilot nazove u zračnoj luci ili u određenom području zračne luke. Možda će saznati da leti nekoliko noći prije nego što je putovanje dodijeljeno ili nekoliko sati prije. Tijekom tog perioda, pilota se može platiti drugačije. Također, piloti zarađuju dnevno tijekom putovanja, a različiti zrakoplovi imaju različite dnevnice i imaju drugačija pravila za dnevni red.
Pri razmatranju pilot-plaća i naknada, kvaliteta života pilota također je važna. Kao jedan od prednosti jednog zrakoplovna tvrtka, pilot može dobiti bonus plaću, plaćeno vrijeme odmora, vrijeme odmora, očinstvo ili rodiljni dopust i druge različite pogodnosti. Pilot također mora razmotriti koliko će noći biti daleko od kuće, koliko sati će mu biti potrebno da rade, pa čak i vrste hotela i hrane koji se nude tijekom putovanja. Povlastice za skok-sjedenje također su u obzir, budući da neke zrakoplovne poslove nude privilegije na mnogim drugim zrakoplovnim tvrtkama, dok druge uopće ne nude ove privilegije. Plaćanje za posao na poslu može biti skupo.
Zbog svih tih razloga pilot bi mogao prijaviti izradu 25.000 dolara godišnje ili 225.000 dolara godišnje. Ali općenito, novoobrazovani, neiskusni piloti mogli bi između 30.000 i 50.000 dolara godišnje, a iskusni pilot koji se uspio maknuti od prvog časnika na regionalnoj avioprijevoznici do prvog časnika na glavnoj zrakoplovnoj liniji, a zatim konačno, kapetan na glavna zrakoplovna tvrtka tijekom razdoblja od deset godina vjerojatno će zaraditi 100.000 dolara ili više.
(izvor: airlinepilotcentral)