U pilotskom svijetu treninga, to znači da instruktori leta troše više vremena na te teme, a svaka vožnja vožnjom s odredišnim ispitivačem FAA sigurno će uključivati barem raspravu o kontroliranom letu na terenu i upravljanje gorivom.
Dana 28. studenog 2016., Avro RJ85 koji je nosio brazilski nogometni tim srušio se u Kolumbiji, ubivši 71 osobe. Spekulacija je nastala neposredno nakon što se zrakoplov srušio uslijed gladovanja goriva, a pitanja su nagomilana. Kako dva trenirana zrakoplovna pilota koji zajedno lete mogu ostati bez goriva?
Mehanički problemi su rijetki sa svim redundantnim u mjestu, pa čak iu slučaju propuštanja goriva, piloti su trebali imati na umu da na vrijeme letite zrakoplovom do obližnje zračne luke. Od zadnjeg radijskog prijenosa posade, čini se kao da nisu shvatili koliko je strašna situacija u gorivu. Nikada nećemo znati što se dogodilo točno s LaMia Flight 2933, ali nas ostavlja pitanje, zašto piloti i dalje rade bez goriva?
U obuci leta obratimo posebnu pažnju na ova posebna područja za naglašavanje, a studentima naglašavamo kako se istjecanje goriva događa prečesto kako bi se itko mogao usuglasiti s idejom da nikad neće biti onaj koji će ostati bez goriva. Uvijek provjeravamo dvostruku provjeru i trostruku provjeru goriva, razgovarajući o razlozima zbog kojih neki piloti ne traju gorivo, i ispitivanje odluka o upravljanju gorivom, zaustavljanju goriva, alternativnim zračnim lukama i rezervama goriva.
I onda postoje kontrolni popisi. Kada predamjeramo zrakoplov tijekom obučavanja leta, jedna od prvih stvari koje pilot treba naučiti provjeriti je razina goriva (uglavnom tako da ako trebamo više goriva, možemo ranije nazvati kamion s gorivom ili planirati više vremena za zaustavljanje na pumpe za samoposluživanje na izlazu, ali i jasno - kako bismo bili sigurni da imamo dovoljno za dovršetak leta.) S dva pilota u avionu, oba pilota se poučavaju da provjeravaju mjerače goriva, a zatim vizualno provjeravaju gorivo kada je to moguće pobrinite se da doista postoji odgovarajuća količina goriva i da je količina pomalo odgovara mjeračima goriva. (Uobičajeni zrakoplovi zrakoplova znatno su manje nego precizni). Pored ovih početnih provjera, postoji popis za provjeru prije isporuke koji zahtijeva od pilota provjeru količine goriva i ispuštanje uzorka goriva iz spremnike kako bi bili sigurni da nije kontaminirana. Tijekom leta, popis za provjeru krstarenja i kontrolni list za silazak često traže da se gorivo prati ili se spremnik za gorivo prebacuje.
Naš proces planiranja letova trebao bi, ukoliko je to učinio ispravno, uključiti bliski pogled na planiranje goriva, uključujući početnu količinu goriva, postavke snage i podudaranje goriva za svaku fazu leta.
Prema zakonu, moramo imati više od dovoljno goriva kako bismo ga doveli do našeg odredišta, kao i alternativne zračne luke po potrebi, uz dodatak 30 minuta ili 45 minuta goriva za dnevne i noćne letove.
Konačno, u mnogim zrakoplovima postoje, doista, odgovarajuće indikatore goriva, mjerači protoka goriva, pa čak i "LOW FUEL" oglašivač svijetli na ploči većine zrakoplova.
Pa zašto, nakon svih planiranja, popisa provjere, sigurnosti sustava i naglaskom na upravljanju gorivom, piloti jednostavno rade bez goriva? Pa, kao i sve što se čini izvana jednostavnim, ispada da nije tako jednostavno.
Potrošnja goriva u zrakoplovima događa se iz raznih razloga, od kojih su većina samo obična ljudska pogreška.
Nepravilno planiranje
Nepravilno planiranje vjerojatno je najveći izgovor za istjecanje goriva.
Čak i nakon činjenice, pilot rijetko prizna da je njegovo planiranje bilo nepotpuno ili jednostavno pogrešno jer su u svom umu učinili sve što su znali napraviti kako bi planirali, ali "sreća" protiv njih bila je. Mnogo je ljudi koji se bore s lošim srećom, ali postoji mnogo ljudi koji jednostavno ne planiraju dobro. Ili možda uopće ne planiraju. Možda su uvijek imali dovoljno goriva i sreće na njihovoj strani kako bi im bili sigurni da gorivo neće samo istjecati, a oni su postali lijeni o planiranju leta općenito. Ili možda planiraju ispravno staviti gorivo na svoje odredište, ali ne planiraju zamjenu ako je potrebno.
Loše upravljanje gorivom
Pogrešno upravljanje gorivom događa se kada pilot zaboravi prebaciti spremnike za gorivo kada je to potrebno ili se prebacuje na pogrešan spremnik za gorivo ili jednostavno ne nadzire gorivo za gorenje tijekom leta. Većinu vremena, problem proizlazi iz nedostatka razumijevanja samog sustava goriva.
Računalna pogreška
Rijetko će pilot napraviti pogrešnu računalnu pogrešku premještanjem decimalnog mjesta ili pogrešno tumačenje grafikona goriva. Ako je planirano gorivo gorivo 16,8 galona po satu, a pilot planira let avionom 1,68 galona po satu, on će očigledno biti gorenje više goriva nego što je planirano. Većinu vremena, pilot ili drugi član posade, ili čak i računalo, uskoro uhvati pogrešku da bi izbjegli katastrofu, ali ne uvijek.
Loše odlučivanje
Gorivo od gladi često je izravan rezultat slabog odlučivanja u više područja leta. Možda pilot nije dobio odgovarajuće vremensko izvješćivanje i nije primijetio snažne vjetrove. Ili ne postavlja ispravnu postavku snage i nadzire potrošnju goriva. Nakon sat leta, vrijeme na odredištu pogoršava i padne noću , ali pilot odlučuje pokušati letjeti pristup zračnoj luci, ionako, rezanje u bilo kakve zalihe goriva koje su možda bile tamo i bez dodatnog goriva za propušteni pristup ili kretanje ili naknadno preusmjeravanje. I premda može shvatiti da nema dovoljno goriva, ne traži pomoć od ATC-a i padne na pistu.
Ne objavljujući hitnu situaciju kada se pojavi situacija s niskom potrošnjom goriva
Možda zbog samog ponosa, piloti često neodlučno izjavljuju hitnu situaciju. A kad je hitna posljedica samo lošeg planiranja, pilotu je vjerojatno teško priznati kontrolorima zračnog prometa da je niska na gorivo. No, nema dobrog razloga da ne izjavljujete hitnu situaciju u niskom gorivu, pogotovo ako su prisutni drugi čimbenici kao što su loše vrijeme, neiskusni pilot ili nedostatak poznavanja okolnog područja. Poznato je da piloti rade bez goriva pokušavajući otkriti gdje su nakon što su izgubljeni ili dezorijentirani i odbijaju je priznati i zatražiti od ATC-a pomoć.
Pretpostavljam ili pretpostavljam
To zvuči kao nešto što nitko nikada ne bi učinio kada su uključeni zrakoplovi, ali broj nezgoda gladovanja goriva dokazuje da mnogi piloti pogađaju količinu goriva u spremnicima prije odlaska ili pretpostavljaju da je zadnja osoba koja je letjela avionom napunila , ili pretpostaviti da zbog toga što se negdje tamo dolje vidi da se gorivo u teglenici spušta, da im je dovoljno da dobiju mjesto gdje idu. A neki piloti pogoditi brzinu gorenja goriva, misleći da ne mogu biti toliko daleko, ali s vremenom i udaljenostima, ili s jakim vjetrovima ili drugačijim položajem snage, završavaju vrlo daleko. Pretpostavljanjem ili pretpostavljanjem čini se kao nešto što su drugi ljudi dovoljno glupi, ali to se događa više nego što mislite.
rastresenost
Došlo je do nesreća zrakoplova u prošlosti u kojima su piloti dopustili da se dogodi događaj za gladovanje gorivom, a zaokupljen je nečim drugim, poput popravljanja problema s odmorištem ili dezorijentiranosti. Primjena vrijedi ovdje: Aviate, navigate, komunicirajte - u tom redoslijedu . Rješavanje problema ili dopuštanje da vas drugi ljudi omamljuju ili događaji mogu dovesti do fiksacije tog određenog problema ili događaja i može uzrokovati pilotu potpuno zanemarivanje drugih važnih aspekata upravljanja gorivom poput leta.
U nedostatku planiranja odstupanja od plana
Piloti koji nikad ne planiraju ništa drugo osim njihovog i jedini Plan A često se nalaze u nevolji čim Plan A propada. Piloti trebaju planirati najgore i nadati se najboljem, umjesto da samo planiraju najbolje i računajući na to da rade. Pilot koji nikad ne misli da će se nešto loše dogoditi neće imati plan kad se nešto loše dogodi. Neuspjeh u planiranju odstupanja može rezultirati gladovanjem goriva ako ta odstupanja zahtijevaju više goriva od prvotno planiranih. Percepcija pilota često se razlikuje od stvarnosti , i pretpostavlja se da će sve prema planu biti velika pogreška.
Mehanički problem ili neuspjeh?
Vrlo rijetko, zapravo postoji propuštanje goriva ili problem s sustavom goriva koji može uzrokovati gladovanje gorivom. U tim je slučajevima rano prepoznavanje ključno za prepoznavanje i rješavanje problema. Došlo je do nesreća u zrakoplovima u prošlosti, gdje su piloti previše zaokupljeni drugim stvarima, ili su previše rastreseni ili jednostavno lijeni, a ne prate stvarni gorivo ili stanje sustava goriva.